Смягчают воду также путем процеживания ее через глауко- нитовый фильтр или пролива через аппарат-воронку для магнит­ной обработки воды.
Воду в систему охлаждения заливают через воронку с мелкой сеткой и уложенной на нее полотняной тканью. Не рекомендуется использовать в системе охлаждения воду, содержащую хлор или сернистые соли, потому что они разрушают латунные трубки. В случае необходимости использования такой воды в нее добав­ляют жидкое стекло из расчета 10 г на 10 л воды.

Зимой вместо воды в систему охлаждения двигателей залива­ют антифриз А-40 или А-65, представляющий собой смесь этилен- гликоля и воды. Цифры в марке антифриза указывают темпера­туру его замерзания. В последние годы находит применение антифриз Тосол А-40 и Тосол А-50. Кроме этиленгликоля в его составе есть композиции противокоррозионных и антипенных присадок.

В связи с тем что антифриз имеет больший коэффициент рас­ширения, чем вода, уровень его в радиаторе должен быть ниже на 10—12 мм по сравнению с уровнем воды.

Следует помнить, что этиленгликоль ядовит, поэтому необхо­димо соблюдать меры предосторожности при обращении с ан­тифризом.

В качестве охлаждающей жидкости некоторые предприятия, эксплуатирующие машины в северной зоне страны, применяют дизельное топливо. Оно вредно влияет на соединительные шлан­ги, которые под его воздействием быстро разрушаются. Снизить разрушительное действие можно нагреванием топлива до 130— 150 °С с добавкой к нему медной или латунной стружки (2—4% от массы топлива). После охлаждения перед заливкой в систему топливо необходимо профильтровать. По окончании зимнего се­зона топливо сливают из системы охлаждения и промывают ее раствором каустической соды.

В состав работ по техническому обслуживанию системы ох­лаждения двигателей входят контроль температуры и уровня ох­лаждающей жидкости и герметичности системы, очистка серд­цевины радиатора, проверка состояния уплотнений водяного на­соса, смазывание его подшипников, удаление накипи из системы, проверка исправности действия термостата и термометра.

При нормальной загрузке машины температура охлаждающей жидкости в системе поддерживается 80—95 °С. Если она не на­ходится в указанных пределах, необходимо проверить, достаточ­но ли охлаждающей жидкости в системе, нет ли ее утечек, не засорены ли трубки радиатора, не ослабло ли натяжение ремня привода вентилятора, полностью ли открыта шторка или жалюзи радиатора. У двигателей с воздушным охлаждением проверяют крепление кожуха и при необходимости подтягивают его, очища­ют от загрязнений оребрение цилиндров, их головок, проверяют правильность натяжения ремней вентилятора.

Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе не должен быть ниже 80 мм от верхней плоскости заливной горловины. В пере­гретый двигатель не допускается заливать холодную воду, а в холодный двигатель — горячую, чтобы не появились трещины в блоке и головке цилиндров.
При понижении уровня антифриза в радиаторе (из-за испа­рения этиленгликоля) в него доливают воду. Но прежде чем долить воду, необходимо проверить плотность антифриза арео­метром или его состав гидрометром. При плотности антифриза А-40 более 1,07, а А-65 — 1,084 г/см3 следует доливать воду, при меньшей плотности — добавлять антифриз.
Правильность натяжения ремней вентилятора и водяного на­соса проверяют простейшим способом и с помощью приспособле­ния КИ-13918.

Суть простейшего способа заключается в следующем. Нажи­мают рукой на ремень и по величине его прогиба судят о пра­вильности натяжения.

Рис. 40. Проверка натяжения ремней вентилятора устройством КИ-13918:
1 — левый сектор, 2 — правый сектор, 3 — кольцо, 4— шток, 5 — контрольная риска, 6 — ремень вентилятора

Приспособление КИ-13918 (рис. 40) имеет два сектора и шток с рукояткой. На секторе нанесена шкала в виде двух наклонных линий, на одной из которых находятся цифры (1,2, 3, 4, 5, 6), условно обозначающие типоразмер ремня. Между линиями имеется надпись «Норма», обозначающая зону нормаль­ного натяжения ремня. На секторе нанесена справочная таб­личка, на которой указано, какие типы ремней применяют на отдельных двигателях. Буква В на ней означает вентилятор, Г — генератор, К — компрессор. Типы ремней обозначены так же, как и на секторе.

Для проверки натяжения приспособление прикладывают к ремню перпендикулярно его поверхности в середине между шки­вами, так чтобы основания секторов упирались в ремень. После этого нажимают на рукоятку штока до совмещения рис­ки с торцом кольца. Это положение соответствует усилию сжатия пружины приспособления, равному 40 Н. При нажатии на рукоятку поворачиваются связанные со штоком секторы , при этом меняется положение контрольной грани сектора относительно шкалы сектора. В точке их пересечения и опре­деляется усилие натяжения ремня. Если грань перекрывает ли­нию шкалы, то ремень требуется натянуть, а если не доходит до линии без цифр, — ослабить.

У двигателей Д-65, СМД-14 и Д-240 для натяжения ремня вентилятора необходимо ослабить крепление генератора к крон­штейну, отвернуть немного гайку крепления генератора к планке и, поворачивая рукой генератор, добиваться требуемого натяже­ния ремня. Когда оно достигнуто, удерживают одной рукой ге­нератор, а второй закрепляют его.

Натяжение ремня вентилятора двигателей А-41 и А-01М до­стигается перемещением натяжного ролика регулировочным бол­том при ослаблении гайки крепления оси ролика и контргайки регулировочного болта.

Для натяжения ремня вентилятора двигателя Д-108 отпуска­ют три гайки крепления кронштейна вентилятора, отвертывают на два-три оборота контргайку регулировочного болта и, вращая болт, перемещают кронштейн, а с ним и вентилятор, добиваясь требуемого натяжения ремней. По окончании регулировки не­обходимо затянуть контргайку болта и гайки крепления крон­штейна.

У двигателя Д-160 ремень вентилятора натягивают вращени­ем регулировочного винта, в результате чего вместе с натяжным роликом перемещается кронштейн, на котором он закреплен. По завершении регулировки следует завернуть контргайку винта.

Степень загрязнения сердцевины радиатора проверяют по эффективности действия радиатора путем измерения температу­ры воды на входе и выходе из него. Если разность температур менее 10 °С, то сердцевину требуется прочистить. Проверяют радиатор при температуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения 85—96 °С.

Крупные наружные загрязнения между пластинами и трубка­ми радиатора удаляют сначала деревянными чистиками, а затем струей воды или сжатым воздухом. Внутри сердцевину промыва­ют раствором одновременно со всей системой.

Наличие накипи в системе охлаждения двигателя определяют по времени нагрева в ней охлаждающей жидкости. Если при закрытой шторке или жалюзях радиатора вода нагревается до температуры 50—60 °С более чем за 8 мин, значит, в системе есть накипь. О наличии ее в системе охлаждения можно судить и по разности температур охлаждающей жидкости и масла в картере прогретого двигателя. Чем меньше разность температур, тем больше накипи. Температуру масла и охлаждающей жидкости измеряют эталонными термометрами, датчики которых устанав­ливают в заливную горловину радиатора и картер двигателя.

Накипь на стенках водяной рубашки двигателей чаще всего удаляют растворами кальцинированной или каустической соды. Первый из них готовят из расчета 100—150 г соды и 50 г керо­сина, а второй — 50—60 г каустика и 25 г керосина на 1 л воды. Заполнив систему охлаждения двигателя одним из названных растворов, работают на машине 10—12 ч, после работы раствор сливают, промывают систему два-три раза чистой водой и за­правляют соответствующей охлаждающей жидкостью.

Термостаты для проверки снимают с двигателя, очищают от накипи и осматривают целостность сильфона. Затем помещают термостат в прозрачную банку с водой и подогревают воду, фиксируя по термометру ее температуру, при которой начал от­крываться и полностью открылся его клапан. У исправного термостата клапан начинает открываться при температуре 78—80 °С, а полностью открывается при температуре воды 88—90 °С. Допустимая температура начала открытия клапана 85 °С, а полного — 93 °С. Если клапан открывается при тем­пературах, превышающих допустимые, термостат заменяют.