Рис. 1. Двухрычажный токоприемник:
1 – регулировочные пружины; 2 – основание, 3 – соединительная тяга, 4 – изоляторы, 5, 12 – приливы, 6, 11 – рамы, 7- пружины головки, 8 – гибкие шунты, 9 – контактная вставка, 10 – головка, 13 – главный провод

Валы нижней рамы с приливами (рычагами) двумя регулировочными подъемными пружинами поворачивают нижнюю раму для подъема токоприемника. Между валами нижней рамы для одновременного подъема двух ее частей расположена соединительная тяга, концы которой кренятся в проушинах валов. Для прохождения тока через шарнирные соединения, чтобы не вызвать их нодгаров или приваривания,служат медные гибкие шунты. Каретку в вертикальном положении по время движения трамвая удерживает пружина. Ток от токоприемника к цепям вагона подается по проводу. Опускается токоприемник вручную через систему блоков веревкой с помощью лебедки (съемника с пружинным механизмом).

Однорычажный токоприемник имеет основание, нижнюю часть (рычаг с валом), закрепленную в основании на подшипниках, верхнюю часть с головкой, на которой крепится алюминиевая контактная вставка. Для подъема нижней части служат пружины, которые через приливы стремятся повернуть вал, поднимая рычаг, а благодаря тяге поднимается и верхняя часть. Каретка токоприемника под действием пружин и коромысла стремится занять горизонтальное положение. Для прохождения тока через шарниры установлены медные гибкие шунты. Через провод с наконечником ток от токоприемника поступает в высоковольтные цепи трамвая.

Рис. 2. Однорычажный токоприемник:
1 – основание, 2 – нижняя часть, 3 – проушина, 4. 12 – пружины, 5 – коромысло, 6 – головка, 7 – контактная вставка, 8,11- тяги, 9 – верхняя часть, 10 – гибкий шунт

Все токоприемники, кроме дугового, в зависимости от особенностей их конструкции, состояния контактной сети, сезона, высоты подвески контактного провода требуют нажатия контактной вставки на провод от 40 до 110 Н. Использование этих токоприемников предъявляет повышенные требования к контактной сети. Поэтому водитель должен следить и за состоянием токоприемников, и за состоянием контактного провода. При неисправностях контактной сети необходимо или снижать скорость движения, или проезжать препятствия с опущенным токоприемником.

На контактных вставках всех токоприемников недопустимы местные выработки, так как в них может попасть контактный провод, вызывая раскачку и поломку токоприемника. Недопустима работа токоприемника и с изношенной контактной вставкой, если их толщина меньше 16 мм. Рамы токоприемников не должны иметь трещин, перекосов, нарушений сварных швов.

Фиксирующее устройство обеспечивает устойчивое положение токоприемников (кроме дугового) в опущенном состоянии. Оно расположено под валом каретки (головки) токоприемника. При опускании токоприемника поперечно расположенный вал каретки (или дополнительной тяги), нажимая на хвостовик, поворачивает крюк. Если после этого быстро отпустить канат токоприемника, то вал (или тяга) окажется захваченным повернутым крюком и токоприемник не поднимется. Если же канат после натяжения отпускается водителем медленно, то крюк под действием противовеса успеет повернуться и токоприемник беспрепятственно поднимется.

Съемник токоприемника вагонов Т-3 имеет укрепленное на валу желобчатое колесо, на которое наматывается пеньковый канат, идущий через направляющий ролик из кабины водителя. Вал плоской спиральной пружиной соединен со вторым желобчатым колесом. Это колесо свободно вращается на валу и в два раза больше первого по диаметру. На него наматывается пеньковый канат, конец которого закреплен на верхней тяге токоприемника. Чтобы опустить токоприемник, водитель натягивает канат в кабине и поворачивает малое колесо. Оно поворачивается вместе с валом и, закручивая пружину, поворачивает большое колесо. Наматываясь на большое колесо, канат опускает токоприемник. Во время работы на линии при изменении высоты подвески контактного провода пружина позволяет натягивать канат без участия водителя, что предотвращает соскакивание с желоба и запутывание каната.