Транспортная эргономика и психологические принципы

Обустройство дорожной среды. Обустройство дорог влияет на дорожное поведение тех участников движения, которые больше всех «пользуются» дорогой в определенный период времени, т. е. на водителей. Важное значение имеют при этом условия безопасности и обстоятельства, ведущие к ДТП на территории, занимаемой улично-дорожной сетью. Они оцениваются воздействием на каждого, а не только на определенную группу участников дорожного движения. Даже с учетом только этого принципа можно считать более полезным стремление согласовать общее поведение участников движения, оптимизируя внешние условия, чем воздействовать на отдельных участников. Причем в случае обеспечения эффективности воздействия речь может идти даже о малых выборках из генеральной совокупности.

Водительское поведение, помимо прочего, характеризуется еще и тем, что оно явно зависит и от временных параметров, особенно когда частота изменений условий в единицу времени является экстремально большой. Отсюда вытекает весьма специфический вариант очень общего признака поведения: кратковременность целевой ориентации. Водитель за короткие промежутки времени учитывает довольно большое количество сменяющих друг друга локальных целей. Эта форма целевой ориентации связана (как и при любом целевом поведении) с определенным предвидением и желаниями. Так, например, действия на повороте базируются на конкретных субъективных оценках дальнейшего движения по кривой. Это прогнозирование тем более конкретно и тем более предваряет действия, чем больше опыта у водителя. Такие субъективные опережающие оценки могут оказывать на водительское поведение благоприятное или неблагоприятное воздействие: благоприятное, если субъективный прогноз совпадает с объективно предопределенными условиями, т. е. если имеется точная опережающая оценка, и тогда водительские действия будут адекватны предстоящей обстановке; неблагоприятное, если имеется существенное для безопасности и производительности расхождение между субъективной опережающей оценкой и объективным значением параметра — ошибка в прогнозе.

При этом водительский опыт может играть существенную роль. Новичок, в общем, незнаком даже с малым количеством сложных обстановок и вследствие субъективной новизны большинства из них (с которыми встречается) практически не может предвидеть и дифференцированно оценивать ситуационно зависимые изменения в обстановке. Таким образом его трудности заключаются в отсутствии опыта предвидеть исход локального эпизода.

Пример визуальной направляющей опирается в основном на ведущий принцип. У него есть преимущество и по сравнению со слишком общей информацией предупреждающих знаков (знаки поворота дороги, знаки предупреждения об опасности). Направляющие элементы дороги не запрещают, а подсказывают, в конечном итоге помогая правильному выбору действий, сокращают диапазон возможных различий в субъективном истолковании условий движения. Так, например, соответствующая дорожная разметка и соответствующие направляющие ограждения содержат больше полезной конкретной информации (например, о характере кривой), которую можно использовать не только для прогнозирования, но и для непосредственного управления транспортным средством, чем, скажем, знак поворота дороги.