Подшипники крестовины смазываются через центральную масленку, от которой масло к подшипникам проходит по каналам в крестовине. Для устранения излишнего давления масла в крестовину завернут на резьбе корпус с предохранительным клапаном. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках применяются открытого типа и защитными кожухами обычно не закрываются.

Карданные шарниры данной конструкции обладают необходимой износоустойчивостью и надежностью действия. У некоторых моделей автомобилей карданный шарнир снабжен закрывающими его защитными колпаками, устраняющими его загрязнение.

Карданный вал служит для передачи крутящего момента. Карданные валы изготовляют из стали. Они имеют трубчатое сечение и приваренные на концах наконечники.

На отечественных автомобилях применяют двойные карданные передачи открытого типа с одним карданным валом или с главным и промежуточным валами, установленными на промежуточной опоре.

В двойной карданной передаче с одним валом к одному концу трубчатого вала (рис. 1, а) приварен наконечник со шлицами, а к другому концу — наконечник с вилкой второго карданного шарнира.

Карданный вал наконечником соединен со шлицевой ступицей вилки. Скользящее шлицевое соединение одного из карданов с валом необходимо для осевых перемещений вала при деформациях рессор подвески мостов. Шлицевое соединение смазывается через масленку, защищено снаружи сальником с крышкой и предохраняется от грязи резиновым гофрированным чехлом.

Крайние вилки карданных шарниров и снабжены фланцами, которые крепятся болтами к фланцам на концах валов. Валы соединяются карданной передачей. При фланцевом креплении карданной передачи ее легко и удобно разбирать.

На двухосных автомобилях с приводом на задний мост основное применение получила карданная передача с двумя карданными валами: главным и промежуточным.

В такой передаче трубчатый главный карданный вал имеет по обоим концам приваренные наконечники с вилками карданных шарниров. Задний кардан соединяет вал с валом заднего ведущего моста.

Передняя вилка с помощью крестовины соединена с вилкой, шлицованный хвостовик которой входит в шлицевую втулку, приваренную к заднему концу промежуточного вала. Полость шлицевой втулки заполняется смазкой через масленку. Шлицевая втулка уплотнена на хвостовике сальником с крышкой, навернутой на втулку на резьбе. Скользящее соединение защищено от загрязнения резиновым гофрированным чехлом.

Передний конец промежуточного вала с помощью карданного шарнира соединен со вторичным валом коробки передач. Промежуточный вал установлен на промежуточной опоре, прикрепленной к поперечине рамы автомобиля.

Промежуточные опоры применяют для подвески промежуточного вала карданной передачи двухосных автомобилей с приводом на одну ось и для подвески карданной передачи ко второму заднему ведущему мосту некоторых моделей трехосных автомобилей.

Опора промежуточного вала обычно выполнена в виде шарикового подшипника (рис. 2, а), закрепленного внутренним кольцом на валу и установленного на резиновой подушке, заделанной в кронштейне, который прикреплен на поперечной балке рамы автомобиля.

Подшипник с обеих сторон закрыт крышками, снабженными сальниками, по бокам которых расположены грязеотражатели. Внутренняя полость подшипника заполняется смазкой через масленку.

Опоры аналогичного типа применяют на всех автомобилях, имеющих карданную передачу с промежуточным валом.

На автомобилях «Волга» подшипник промежуточной опоры установлен на резиновом кольце в кронштейне, прикрепленном к основанию кузова на резиновых подушках.

В трехосном автомобиле ЗИЛ-157К промежуточная опора включена в карданную передачу ко второму заднему ведущему мосту и состоит из корпуса (рис. 1, в) и вала, установленного в корпусе на роликоподшипниках. Внутрь корпуса заливается смазка. На концах вала установлены сальники. В корпус ввернут сапун. Корпус подвески прикреплен на картере первого заднего моста.