Рабочий цикл крана — совокупность рабочих и холостых операций, в результате которых совершается один подъем груза. К рабочим операциям крана относятся зацепка груза стропами, зацепка его на крюк, подъем и горизонтальное перемещение его, спуск к месту назначения, укладка или установка в рабочее положение, удержание монтируемых деталей для закрепления их на месте и отцепка крюка, акхолостым — все работы, которые выполняются краном без груза.

Индекс, присваиваемый стреловым самоходным кранам — сокращает наименование каждой модели крана. Причем стреловым самоходным кранам, выпускаемым заводами Минстройдормаша, присваивается индекс, состоящий из двух букв и четырех цифр, которые пишутся после букв через дефис. Буквы КС означают «кран стреловой самоходный общего назначения». Цифры, которые пишутся после букв, характеризуют основные данные о кране.

Первая цифра указывает размерную группу крана, то есть его грузоподъемность (1—4 т; 2—6,3 т; 3—10 т; 4—16 т; 5—25 т; 6— 40 т; 7—63 т; 8—Г00 т; 9 — свыше 100 т).

Вторая цифра указывает тип ходового устройства крана (1— гусеничное, 2 — то же, с увеличенной поверхностью, 3 — пневмоколесное ходовое устройство, 4 — ходовое устройство на специальном шасси автомобильного типа, 5 — шасси грузового автомобиля, 6 — трактор, 7 — прицепное ходовое устройство).

Третья цифра указывает вид исполнения, подвески стрелового оборудования (6 — подвеска стрелы гибкая, 7 — подвеска стрелы жесткая, 8 — телескопическая стрела).

Четвертая цифра указывает порядковый номер модели крана.

Например, кран с индексом КС-2561 расшифровывается так: 2 — кран второй размерной группы, то есть грузоподъемностью 6,-3 т, цифра 5 указывает на ходовое устройство крана — специальное шасси автомобильного типа, цифра 6 свидетельствует о том, что подвеска стрелы гибкая (на канате), цифра 1 — на порядковый номер модели крана с механическим приводом. После цифр в индексе иногда ставят буквы, которые обозначают очередную модернизацию крана (А, Б, В…), и климатическое исполнение (ХЛ — северное, Т — тропики, ТВ — тропики влажные).

Что такое устойчивость крана и как она рассчитывается?

Во время работы кран подвергается действию различных сил, которые стремятся изменить его нормальное рабочее положение на опорах. К таким силам относятся: масса консольно расположенных частей (стрелы, противовеса и стрелового расчала), ветровая нагрузка, масса поднимаемого груза, динамические нагрузки, возникающие при резком пуске и торможении механизмов и при движении крана по неровному пути и др.

Устойчивость рассчитывается для следующих случаев: при действии груза, при отсутствии груза, при внезапном снятии нагрузки на крюке, при монтаже или демонтаже крана.

Устойчивость крана определяется для более неблагоприятных условий его работы. Так, при расчете грузовой устойчивости крана предполагают, что он поднимает груз Q, равный грузоподъемности крана на данном вылете, при этом груз имеет максимально возможную площадь; ветровые нагрузки рабочего состояния Wp действуют со стороны противовеса, кран стоит на уклоне а (в сторону груза). При проверке собственной устойчивости крана считают, что на кран действуют ветровые нагрузки нерабочего состояния в сторону противовеса и кран стоит на уклоне (в сторону опрокидывания) без груза. Для проверки устойчивости при внезапном снятии нагрузки считают, что кран располагается на уклоне в сторону опрокидывания, нагрузка на крюке принимается направленной вверх, а ветровая нагрузка рабочего состояния Wp направлена со стороны стрелы.

Коэффициент грузовой устойчивости, то есть отношение момента относительно ребра опрокидывания, создаваемого массой всех частей крана с учетом всех дополнительных нагрузок (ветровая нагрузка, инерционные силы, возникающие при пуске или торможении механизмов подъема груза, поворота и передвижения крана) и влияния наибольшего допустимого при работе крана уклона, к моменту, создаваемому рабочим грузом относительно того же ребра, должен быть не менее 1,15.

Коэффициент грузовой устойчивости, определяемый как отношение момента, создаваемого массой всех частей крана без учета дополнительных нагрузок и уклона пути, к моменту, создаваемому рабочим грузом, должен быть не менее 1,4.

Согласно вышеприведенным правилам собственная устойчивость крана определяется как отношение момента, создаваемого массой всех частей с учетом уклона пути в сторону опрокидывания относительно ребра опрокидывания, к моменту, создаваемому ветровой нагрузкой, принимаемой по ГОСТ для нерабочего состояния крана относительно того же ребра опрокидывания- Собственная устойчивость определяется при наиболее неблагоприятном положении крана относительно действия ветровой нагрузки.

Что приводит к опрокидыванию крана?

Случаи опрокидывания кранов — это, в основном, следствие неправильной эксплуатации. Перегрузка кранов и их опрокидывание происходят главным образом потому, что на крюк крана подвешивают груз неизвестной массы (лесоматериалы, тара с бетоном, кирпич, немаркированные железобетонные изделия, немаркированная тара для транспортирования сыпучих грузов и растворов) или стрела с грузом опускается за пределы допустимого вылета.

Опрокидывание крана из-за перегрузки свидетельствует о неудовлетворительном содержании приборов безопасности и уходе за ними, о незнании или нарушении машинистами и стропальщиками производственных инструкций. В большинстве случаев перегрузка кранов не сразу приводит к опрокидыванию, а лишь через некоторое время, когда кран или стрела начинает двигаться и возникает дополнительное воздействие динамических нагрузок. Обычно начало падения крана совпадает с приближением стрелы к положению наименьшей устойчивости, то есть когда стрела находится перпендикулярно к продольной оси самоходных кранов или крановым путям башенных кранов.

Для того чтобы вывести кран из устойчивого положения, требуется воздействие постоянных динамических нагрузок, так как кратковременные нагрузки не представляют больщой опасности. Установлено, что динамическая нагрузка, достигающая 50% массы груза, соответствует статической перегрузке не более 16%. Стреловые краны, рассчитанные на устойчивость с запасом 40%, можно считать безопасными от воздействия динамических толчков. В то же время восприятие металлоконструкциями кранов переменных по величине нагрузок в виде динамических- толчков может привести к появлению усталостных., трещин и разрушению конструкций.

К опрокидыванию кранов часто приводят неисправность кранового пути, неподготовленность площади или чрезмерное увеличение опрокидывающего момента в результате действия ветровой нагрузки. Обычно подъем грузов кранами разрешается при ветре силой до 6 баллов (до 10—12 м/с).

Большую опасность представляет возможность угона башенных или Козловых кранов ветром. В этом случае кран движется с большой скоростью, при подходе к концу пути ударяется о тупиковый упор и опрокидывается. Поэтому башенные и козловые краны в этих случаях должны быть, закреплены на месте противоугонными рельсовыми захватами.