Усиленному абразивному износу подвергаются детали ходовой части тракторных погрузчиков: ведущие и натяжные колеса, опорные и поддерживающие катки и ролики, для которых харак­терными являются износы рабочей поверхности обода, трещины и поломки обода, спиц, ступиц, износ гнезд ступиц под подшип­ники и др.

Не подлежат восстановлению ведущие колеса с трещинами- на венце и ступице, с зубьями, изношенными более 8 мм с каждой стороны, и с осевым биением обода более 4 мм. Изношенные зубья наплавляют электродами Э50 по шаблону. Перспективным является восстановление зубьев ведущих колес заливкой жидким; металлом в кокильную форму.

Изношенные ободы натяжных колес, катков, роликов напла­вляют под флюсом АН-348А проволокой Нп-30, Св-08 (рис. 107, а) или восстанавливают напрессовкой с последующей приваркой стального кольца (рис. 107, б) при условии, что при протачивании обода под кольцо диаметр его поверхности будет уменьшен не более чем на 10 мм. Толщина кольца после протачивания обода на номинальный размер должна быть не менее 7 мм. Запрессовы­вают кольцо с нагревом до тем­пературы 350—400 °С с натягом 0,15—0,25 мм.

Гнезда ступиц натяжных колес и катков под подшипники восста­навливают наплавкой, вневанным осталиванием или постановкой колец толщиной 3—4 мм. При незначительных износах зазор между подшипником и ступицей устраняют нанесением слоя эла­стомера на наружное кольцо под­шипника. Трещины на ободе, ступице, спицах и ребрах разде­лывают и заваривают электродом.

Допустимая толщина стенки проушины звена гусеницы соста­вляет 3,5 мм. Звенья восстанавливают на специализированных предприятиях наплавкой лежащим электродом или обжатием (в специальных штампах) в нагретом до температуры 850—950 °С состоянии или заливкой жидким металлом. Гребни башмаков при износе более 40 мм наплавляют порошкообразным сормайтом или электродами Т590, Т620.

Основными дефектами рессор являются деформация и потеря упругости, поломка отдельных листов, износ втулок коренных листов и листов по толщине, пальцев рессор и поломка хомутов. Рессоры разбирают, моют, каждую деталь дефектуют. Поломан­ные листы, если разрешает толщина и расположение трещин и обломов, используют для изготовления более коротких листов. Листы, имеющие выработку более 15 % первоначальной толщины, бракуют.

Потерявшие упругость и форму листы рессор отжигают, правят по шаблону и вместе с шаблоном подвергают термообра­ботке (НВ 363—420), а затем дробеструйной обработке. При незна­чительной деформации листы правят местным наклепом. Изно­шенные отверстия в ушках коренных листов развертывают на 0,5—1 мм и в них запрессовывают втулки с соответственно увели­ченным наружным диаметром. Отверстия втулок после запрес­совки развертывают под размер пальцев.

Изношенные втулки рессор, центровые болты с трещиной и изношенной|резьбой, хомуты с обломами и трещинами бракуют, пальцы наплавляют, если их износ не превышает 3 мм на сторону. При сборке листы рессор очищают от окалины, смазывают графит­ной смазкой. Собранные рессоры испытывают на стенде.

Рис. 107. Восстановление опор­ного катка: а—наплавкой; б—напрессовкой кольца

У аккумуляторных погрузчиков изнашиваются и разрушаются резиновые. В этом случае бандажи (рис. 108) спрессовы­вают с колес, на гидравлических или винтовых прессах с помощью цилиндра, на который опирается ступица; усилие пресса на бандаж передается через кольцо. Новый бандаж нагревают в воде до температуры 50 —60 °С и напрессовывают на зачищенную от заусенцев ступицу колеса, затем через отверстие в ободе колеса сверлят отверстие, нарезают резьбу в бандаже и устанавливают стопорный болт.