Последний этап клепки — формирование замыкающей головки. На предварительно расклепанный стержень накладывают обжимку, которая под воздействием ударов молотка придает окончательную форму замыкающей головке.

При полуручной клепке применяют обратный метод, т. е. удары механическим инструментом наносят по закладной головке, а поддержку подпирают вручную со стороны замыкающей головки.

В зависимости от формы головок существуют различные виды клепки.

Кроме обычной клепки с помощью поддержек и обжимок, при выполнении обивочных работ применяют и другие виды клепок, которые из-за особой формы заклепок требуют использования специальных инструментов. Типичные примеры такой клепки приведены на рис. 3.

Заклепки трубчатые, или полупустотелые, требуют применения кернера или специальной пистонницы для развальцовки замыкающей головки (рис. 3, а). Заклепки разводные для закрепления требуют разводки раздвоенного конца стержня (рис. 3, б). Специальные грибовидной формы заклепки с насадкой закрепляют запрессовкой грибка на насадке с последующим его обжатием (рис. 3, в). Трубчатые заклепки для односторонней клепки (рис. 3, г) развальцовывают при помощи специальных инструментов. Эти заклепки находят все большее применение из-за малой трудоемкости. Применяемые инструменты не требуют поддержки с обратной стороны. Технологический процесс односторонней клепки показан на рис. 4.

Стержень заклепки вставляют в губки инструмента до упора в головку заклепки (рис. 4, а). Подготовленную заклепку вводят в отверстия соединяемых деталей и прижимают (рис. 4, б). Сжатие рукояток щипцов для клепки создает усилие, натягивающее стержень заклепки. Стержень головкой раздает конец заклепки, формируя замыкающую головку (рис. 4, в). Когда головка полностью сформирована, дальнейшее натяжение стержня приводит к его обрыву в надсеченном месте (рис. 4, г). Наэтом клепка заканчивается.

При ремонте автомобилей часто возникает необходимость разборки клепаных соединений для замены поврежденных деталей или для их ремонта с отсоединением от сборочной единицы. Другой причиной, вынуждающей производить разборку клепаного соединения, является некачественная первоначальная клепка. Наиболее частыми причинами возникновения брака при клепке являются следующие:

сдвиг отверстий соединяемых элементов; перекос высверленных отверстий; слабое обжатие соединяемых элементов; применение заклепок несоответствующего диаметра; применение заклепок несоответствующей длины стержня; неправильная поддержка инструмента при клепке. Наиболее частыми причинами повреждения клепаных соединений в обивке автомобилей являются:
— отсоединение насадки в заклепках с насадкой; ослабление стягивающего продольного усилия при воздействии чрезмерных растягивающих усилий, приводящих к утонению материала в соединении;
— растяжение отверстий в одном из соединяемых элементов; срез заклепок при неправильном расчете прочности шва. К простейшим способам разборки клепаных соединений относятся:
— срез головки заклепки зубилом и удаление оставшейся части при помощи бородка;
— высверливание головки заклепки сверлом и удаление оставшейся части при помощи бородка; выпрямление отогнутых концов в разводных заклепках или спиливание замыкающей головки напильником и удаление оставшейся части бородком.