Большая коническая шестерня прикреплена восемью болтами к коробке дифференциала, состоящей из двух чашек, отлитых из ковкого чугуна и стянутых болтами, головки которых зашплинтованы проволокой. Коробка установлена на радиально-упорных шарикоподшипниках, закрепленных крышками, в гнездах фланца картера. Крышки, снабясенные метками для правильной установки, крепятся к основанию двумя болтами каждая. Подшипники с боков зажимаются регулировочными гайками, имеющими стопоры. При помощи этих гаек регулируют положение большой конической шестерни и натяг подшипников.

Между чашками коробки дифференциала установлен палец, закрепленный штифтом. На пальце насажены два сателлита, входящие в зацепление с полуосевыми шестернями. Цилиндрические шейки полуосевых шестерен входят в гнезда коробки. Шестерни посажены на шлицах внутренних концов полуосей. Шлифованные торцовые поверхности шестерен дифференциала опираются на внутренние шлифованные поверхности коробки.

Полуоси фланцевые, полуразгруженного типа. Конец каждой полуоси установлен на шарикоподшипнике в выточке стального кованого наконечника, приваренного к полу осевому рукаву. На полуоси подшипник закреплен напрессованной на полуось запорной втулкой с упорной упругой шайбой 28, обеспечивающей постоянство натяга между втулкой и подшипником. Между фланцем полуоси и подшипником установлена распорная втулка. В выточке наконечника подшипник закреплен пластиной, прикрепленной вместе с тормозным щитом и маслоотражателем к наконечнику болтами. Для смазки подшипника установлена колпачковая масленка. Полуось уплотнена внутренним самоподжимным сальником с резиновой манжетой и наружным фетровым сальником. На полуоси рядом с фланцем проточен маслосбрасывающий конус, а для стока масла из маслоотражателя внизу в тормозном щите имеется отверстие. К фланцу полуоси на пяти болтах гайками крепятся тормозной барабан и диск колеса. Тормозной барабан, кроме того, крепится к фланцу двумя винтами.

Затяжку роликоподшипников вала малой конической шестерни регулируют изменением количества прокладок, а зацепление шестерен — изменением количества прокладок и осевым перемещением большой шестерни путем отвертывания и завертывания гаек 18 коробки дифференциала. Этими же гайками регулируют предварительный натяг подшипников коробки дифференциала.

Задний мост снабжен сапуном. Для заливки и выпуска масла на крышке и на нижней части балки заднего моста имеются отверстия, завернутые пробками.

На автомобиле «Москвич-403» и автомобиле «Москвич-407», выпускаемом с 1961 г., задний мост имеет такую же конструкцию, как задний мост автомобиля «Москвич-408». Передаточное число главной передачи заднего моста у этих автомобилей несколько выше, чем передаточное число главной передачи заднего моста у автомобиля «Москвич-408» (4,55 вместо 4,22).