Коробка дифференциала с прикрепленной к ней крышкой установлена на конических роликоподшипниках в стаканах, закрепленных своими фланцами с помощью шпилек в боковых стенках картера. Регулировка затяжки подшипников и зацепления конических шестерен осуществляется боковыми гайками, завернутыми в стаканы. Гайки закрепляются стопорными пластинами.

В отверстия коробки дифференциала запрессована и закреплена шайбой ось, на которой установлены два сателлита, входящие в зацепление с полуосевыми шестернями. Цилиндрические выступы этих шестерен установлены в выточках коробки дифференциала. Под полуосевыми шестернями поставлены бронзовые упорные шайбы.

С полуосевыми шестернями с помощью стальных закаленных сухарей, входящих в пазы шестерен, соединяются внутренние концы ведущих полуосей автомобиля. Сухари установлены на пальце, запрессованном в конец полуоси, и имеют сферические торцовые поверхности. Такое соединение образует карданное сочленение, позволяющее полуоси качаться в пазах шестерни и на пальце в сухарях в разных направлениях при деформациях пружин подвески ведущих колес.

Полуоси надежно уплотнены в картере главной передачи резиновыми чехлами с сальниками. Наружные концы полуосей с помощью карданных шарпиров на игольчатых подшипниках соединяются с приводными валами ведущих колес.

Приводной вал установлен на двух конических роликоподшипниках в кронштейне, закрепленном на рычаге задней подвески. Подшипники с обеих сторон закрыты сальниками. К фланцу приводного вала крепится болтами тормозной барабан с прикрепленным к нему колесом.

У автомобиля “Москвич-408” гипоидная главная передача и дифференциал установлены в отдельном, отлитом из ковкого чугуна картере, присоединенном на фланце болтами к балке заднего моста типа банджо. Балка изготовлена сваркой двух стальных штампованных половин. К концам полуосевых рукавов приварены стальные кованые наконечники. Сверху на полуосевых рукавах приварены штампованные площадки для крепления рессор. Заднее отверстие в балке закрыто выпуклой штампованной крышкой, которая приварена к балке.

Вал с малой конической шестерней установлен в приливе картера на двух конических роликоподшипниках. Между подшипниками установлена на валу распорная втулка. Для смазки подшипников в картере отлиты каналы. Между наружным кольцом подшипника и буртом картера главной передачи поставлены регулировочные прокладки для изменения положения малой конической шестерни при регулировке зацепления зубьев шестерен. Для регулировки натяга подшипников поставлены прокладки между внутренним кольцом внешнего подшипника и распорной втулкой.

На переднем конце вала закреплен фланец карданной передачи с грязеотражательным щитком.