Вибрация большой конической шестерни при большой нагрузке устраняется опорным роликом, соприкасающимся с ее торцовой поверхностью и установленным на игольчатом подшипнике на оси 6, закрепленной в приливе картера. Ось валика смещена относительно оси ролика, поэтому поворотом оси можно регулировать зазор меяеду роликом и шестерней в ее нерабочем положении. Ось крепится контргайкой и стопором.

Полуоси полуразгруженные; каждая полуось установлена в наконечнике, приваренном к полуосевому рукаву, на одном коническом ролико-подшипнике и уплотнена внутренним сальником и наружным сальником, соприкасающимся со ступицей колеса. Подшипник каждой полуоси может воспринимать осевые нагрузки, передаваемые от колес только в одном направлении. Нагрузки же, направленные в другую сторону, воспринимаются другим подшипником через полуоси и сухарь. Между торцами полуосевых рукавов и кронштейнами тормозных щитов установлены прокладки для регулировки подшипников полуосей. Ступица ведущего колеса установлена на коническом конце полуоси на шпонке и закреплена шплинтуемой гайкой.

Подшипники вала малой конической шестерни регулируют затяжкой гайки крепления фланца карданного шарнира. Конические подшипники коробки дифференциала регулируют подтяжкой одной из гаек крепления подшипников. Боковой зазор между зубьями шестерен регулируют осевым перемещением большой конической шестерни вместе с коробкой дифференциала путем отвертывания одной из крепящих гаек и соответствующего подвертывания другой. Регулировка осевого зазора полуосей, равного 0,1 — 0,2 мм, производится прокладками.

В нерабочем состоянии между упорным роликом и торцом конической шестерни должен быть зазор 0,13 мм. Зазор регулируют поворотом оси 6 ролика.