В пластмассовом корпусе автоматического выключателя АВ-8А-1 находится изоляционное основание, на котором укреплена ось Рукоятки, электромагнит с якорем и регулировочной пружиной Входной зажим соединен с обмоткой электромагнита, второй конец Которой гибким шунтом соединен с подвижным контактом. Неподвижный контакт соединен с выходным зажимом.

Автоматические выключатели силовых цепей четырехосных вагонов имеют предел регулирования 350-1000 А, а вспомогательных цепей 55-100 А.

В настоящее время на трамвайных вагонах отечественного производ. ства вместо автоматических выключателей АВ-8А-1 установлены выкл чатели А-3700. Эти автоматические выключатели рассчитаны на номинал ный ток 250 А и ток уставки 950—1000 А. Три полюса автоматического выключателя соединены последовательно. Основные узлы выключателя кожух, контактная система, механизм управления, дугогасительные к меры, пламегаситель, электромагнитные расцепители максимального тока, зажимы для присоединения внешних проводников к главной цепи козырьки (клицы). На основании пластмассового кожуха монтируются все узлы детали выключателя, крышка закрепляется четырьмя болтами. Подвижные и неподвижные контакты контактной системы имеются в каждом из трех полюсов выключателя. Механизм управления выполнен по принципу ломающихся рычагов, он обеспечивает быстрое отключение контактов вне зависимости от скорости движения рукоятки или при автоматическом срабатывании и быстрое их включение. .

Рис. 2. Автоматический выключатель АВ-8А-1:

Рис. 3. Вилитовый разрядник:
1 – фланец, 2 – комплект йскрово промежутка, 3 – пружина, 4 – пРоКЛпИ-ка, 5 – шпилька, 6 – корпус, 7 – _ товый диск, 8 – магниты, 9 – ДН°> предохранительное устройство

Дугогасительные камеры установлены в основании кожуха, и удерживаются крышкой. Пламегаситель крепится двумя винтами к крышке. Электромагнитный расцепитель представляет собой электромагнит, состоящий из сердечника, якоря, удерживающей пружины. Электромагнитные расщепители встраиваются в каждый полюс. При возникновении в цепи тока короткого замыкания или перегрузки равных или превышающих уставку тока срабатывания электромагнитных расцепителей якорь электромагнита, притягиваясь к сердечнику, воздействует на механизм управления, вызывая срабатывание выключателя.

Для включения выключателя рукоятку вручную переводят в положение 1 (верхнее), для отключения — в положение 0 (нижнее). При автоматическом отключении выключателя рукоятка занимает промежуточное положение. Для включения после автоматического срабатывания рукоятку из среднего положения следует сначала перевести в выключенное положение 0, а затем из положения 0 во включенное положение 1. Не следует включать выключатель рывками, толчками, а также с искусственным задержанием.

Реле перегрузки защищает цепи тяговых двигателей вагонов РВЗ-6, КТМ-5МЗ, ЛМ-68М от токов перегрузки и коротких замыканий при тяговом и тормозном режимах. Состоит из двух реле РМ-3001 и устройства возврата, выполненного на базе реле РМ-3000 Е. Силовые обмотки одного реле РМ-3001 включены в одну группу двигателей, а второго — в другую. Якоря реле имеют бойки, которые при срабатывании реле воздействуют на валик, общий с запирающим устройством. При увеличении тока в любой из групп тяговых двигателей реле отключает линейные контакторы. Для возврата валика в рабочее положение ток низкого напряжения подается на обмотку реле РМ-3000 Е, якорь которого, притягиваясь к сердечнику, своим упором поворачивает валик в рабочее положение. Ток срабатывания реле перегрузки 400 А.