Рис. 2. Схема автомобильного полуприцепа МАЗ-941

Основной тягач полуприцепа — седельный тягач МАЗ-515Б.

Рама полуприцепа сварная, состоит из двух лонжеронов переменного сечения, соединенных между собой поперечинами. В задней части рамы устанавливаются бампер безопасности и два крюка для аварийного вытаскивания полуприцепа.

Сцепное устройство — съемный шкворень рабочим диаметром 50,8 мм.

Опорное устройство состоит из двух винтовых домкратов, соединенных между собой промежуточным валом. Правое опорное устройство отличается от левого наличием дополнительного двухскоростного механизма, обеспечивающего ускоренный подъем или опускание полуприцепа без груза.

Подвеска балансирная, состоит из четырех продольных несимметричных полуэллиптнческнх рессор, установленных по две на каждой оси. В конструкции полуприцепа применен стабилизатор поперечной устойчивости.

Колеса бездисковые, обозначение обода 216В—508 (8,5В—20). Шины пневматические 300—508 (11,00—20) модели И-250. Давление воздуха в шинах 5 кгс/см2. Допускается установка шин 320—508 (12,00—20), но при этом давление воздуха в шинах должно быть 4,3 кгс/см2.

Платформа металлическая с деревянным настилом пола. Задний и боковые борта откидные.

Рабочая тормозная система действует на все колеса полуприцепа. Привод тормозной системы пневматический, выполнен по комбинированной схеме.

Стояночная тормозная система действует на колеса передней оси полуприцепа, привод механический.

Электрооборудование — однопроводная система постоянного тока напряжением 24В с питанием от бортовой сети автомобиля.

Полуприцеп МАЗ-941 может быть дополнительно оборудован съемными дугами, стойками и тентом, а также противооткатными упорами и топливным баком.