Рис. 1. Балансировочный станок ф. «Гофман»:
1 — покрышка; 2 — раздвижной обод; 3 — индикаторы; 4 — вращающийся диск; 5 — шкала аналоговой машины.

Для шин каждого размера устанавливается определенное значение дисбаланса; например, для шины размером 6,45—13 допускается дисбаланс не более

С целью получения минимального дисбаланса стыки деталей при сборке располагают по меткам на сборочном барабане по определенной схеме. Если окружность барабана разделить на четыре части, то в середине одного участка располагают стыки герметизирующего слоя и бортовых колец, на другом — стык белой боковины, на третьем — стык протектора, на четвертом — стык бортовой ленты. Основные стыки в слоях корда располагаются равномерно по всей окружности барабана.

Качество покрышек оценивают по боковому и радиальному биению на специальных станках. Шину монтируют на обод станка и поддувают воздухом. Далее на контролируемой поверхности шины устанавливают датчики (индукционно-трансформаторные катушки с плунжером и щупом) с шарнирно-телескопической системой. Стрелку индикатора устанавливают в средней части шкалы. При вращении шины за полный оборот определяют по шкале и угольнику биение (в мм). Погрешность показаний прибора по шкале — не более 2% от верхнего предела измерений.

Наиболее легкую часть шины отмечают несмываемой краской так, чтобы она не была закрыта ободом колеса.

Пределы неоднородности шин по биению составляют 108,9—127,0 Н. Эта величина зависит от типа автомобиля, конструкции покрышки и точности изготовления деталей и покрышки.

Более полно определяется качество изготовления шин по силовой неоднородности. Силовая неоднородность шины состоит из неоднородностей трех видов: по геометрическим размерам, распределению масс и жесткостным характеристикам. Геометрическая и жесткостная неоднородности шины зависят от конструкции и точности изготовления покрышки. На неоднородность масс шины влияют также отклонение толщины стенок ездовой камеры и ободной ленты. Суммарное действие всех видов неоднородности проявляется прежде всего в появлении дополнительных сил от препятствий на поверхности дороги при качении шины.

Силовая неоднородность определяется при прямолинейном качении накаченной шины. Предварительно устанавливается определенное межцентровое расстояние между осями колеса и барабана, затем измеряется изменение всех или части сил и моментов за один оборот колеса при качении в ведомом режиме с небольшой (для исключения влияния дисбаланса) постоянной скоростью при нулевых углах поворота и наклона. Измерения производятся дважды при различных направлениях вращения шины. Например, для шины 165/80R13 изменение радиальной и боковой сил должно быть не более 718Н или 2,5% от нагрузки на шину.