На каландре или червячной машине выпускается резиновая лента толщиной 1—3 мм и шириной на 15—20 мм шире бандажа. Вначале на накаточном станке на поверхность бандажа накатывается до заданного калибра лента из эбонитовой смеси толщиной 4—8 мм, а затем резиновый массив из «беговой» резиновой смеси. После каждой накатки обрезаются кромки резиновых лент.

При клеевом способе крепления резины к металлу бандажи после промывания бензином промазывают специальным клеем вместо навивки эбонитовой смеси.

Вышедшие из строя массивные шины восстанавливают. Для этого оставшуюся на бандаже или ободе резину удаляют и сдают для переработки. Удаление резины производят проточкой до металла. Иногда остатки резины на металле удаляют нагреванием бандажей токами Фуко или обжигом на огне до 450 °C. Освобожденный от резины бандаж и обод повторно обрезинивают так же, как при изготовлении новых шин.

Методом литья под давлением изготавливаются шины на основе уретановых термоэластопластов (ТЭП) и резиновых смесей на различных литьевых машинах.

Предварительно долго хранившиеся гранулы материала следует подсушивать, так как следы влаги могут привести к появлению пузырьков в изделиях. Сушка гранул может осуществляться на противнях слоем 20—30 мм при 100—ПО °C при атмосферном давлении, либо под вакуумом при 40—50 °C в течение 1—2 ч. Просушенные гранулы необходимо сразу же ссыпать в герметичные емкости для хранения либо в герметичные бункера литьевых машин.

Давление впрыска при литье составляет не более 80—90 МПа, так как вязкость при оптимальной температуре невысока. Температура литьевого цилиндра не должна превышать 230 °C во избежание разложения полиуретанов.

Метод жидкого формования применяется для изготовления массивных шин на основе уретановых каучуков. При впрыскивании в пресс-форму диизоцианатов, сложного полиэфира и отвердителя протекает процесс полимеризации с образованием пространственной структуры, которая по своим свойствам аналогична структуре вулканизованной резины. Это позволяет исключить операции заготовки, сборки и вулканизации изделий.

Дефекты массивных шин.

Качество массивных шин проверяют в лаборатории, определяя показатели физико-механических свойств резинового массива.

Кроме того, проверяют прочность связи резинового массива с эбонитом.