Конструкция массивных шин

Массивная резиновая шина представляет собой монолитный резиновый массив, прикрепленный к металлическому кольцу-бандажу (бандажный тип) или ободу колеса (дисковый тип) при помощи резинового клея или эбонита. В зависимости от способа крепления выпускают дисковые шины без выступов (безбуртовые) и с выступами (буртовые). Кроме того, выпускают безбандажные шины, надеваемые на специальный разъемный обод с конической или цилиндрической посадкой. В зависимости от расположения эбонитового слоя безбандажные шины с конической посадкой делятся на равнобочные и смещенные.

По ширине профиля выпускают обыкновенные и широкопрофильные массивные шины. Одна широкопрофильная шина заменяет до 3—4 шин обыкновенного профиля. Резиновый массив имеет беговую дорожку без расчленения и расчлененную. При эксплуатации массивных шин давление в площади контакта с опорной поверхностью составляет 1,3—1,4 МПа (а в шинах из резин на основе полиуретана — до 2,8 МПа), что обеспечивает хорошее сцепление беговой дорожки шины с поверхностью дороги. С применением расчлененной беговой дорожки повышается ее сцепление на скользких дорогах, однако при этом увеличивается износ и разрушение резинового массива за счет увеличения давления.

Массивные шины применяются для авто- и электропогрузчиков, самоходных тележек и других видов внутризаводского транспорта при скорости движения до 16 км/ч. Они также используются в качестве направляющих роликов эскалаторов, транспортерных лент, фрикционных передач, в траках гусеничных быстроходных машин и т. д.

В обозначении массивных шин обычного профиля указывается ширина и посадочный диаметр бандажа.