Для обеспечения точной обработки радиальных шин на шеро-ховальном станке используют жесткую опору вместо диафрагмы и головку с горизонтальным расположением оси вращения шерохо-вальной фрезы.

Поскольку радиальные шины до восстановления эксплуатируются в 1,5—2 раза дольше диагональных, они имеют значительно больше механических повреждений протектора (порезы, проколы и т. п.) и глубоких трещин. В шинах с металлическим кордом в брекере имеются мелкие очаги отслоений протектора с коррозией и повреждением отдельных нитей металлического корда верхнего слоя брекера. В этом случае почти полностью удаляется протектор, включая подканавочный слой. При восстановлении радиальных шин с оголенным или поврежденным металлическим кордом брекера следует применять прослоенную резину, используемую в производстве новых покрышек. Клей также изготовляется из той же резины. Для ремонта каркаса используют пластыри с параллельным направлением нитей корда. Во время вулканизации допускается растяжение покрышки по диаметру не более чем 5—6 мм. Для обеспечения хорошего качества восстанавливаемых шин необходимо использовать секционные пресс-формы. Для растяжения радиальных покрышек и получения хорошей опрессовки рисунка протектора при их вулканизации обогрев пресс-форм следует начинать лишь после (примерно через 5 мин) подачи в диафрагму сжатого воздуха давлением не менее 1,7 МПа. При таком режиме обеспечивается хорошее качество опрессовки рисунка протектора и достаточная прочность связи его с материалами покрышки, однако несколько увеличивается продолжительность вулканизации.

Восстановление радиальных шин производится на существующем шиноремонтном оборудовании.

Авиационные шины и шины автомобилей большой грузоподъемности (25—40 т) изготовляют из большого числа (до 26) слоев высокопрочного дорогостоящего полиамидного корда. В связи с этим стоимость каркаса значительно превышает стоимость протектора. Поэтому целесообразно восстанавливать эти шины. Достигаемая экономия в 10 раз превышает экономию, получаемую от восстановления автомобильных шин массового размера.

Авиационные шины выдерживают 10—12 наложений нового протектора. Каркас нельзя вулканизовать столько раз, так как он от этого портится. Поэтому при вулканизации нагревают только протектор.