В вихрекамерных двигателях используется интенсивное движение воздуха для лучшего смесеобразования, поэтому возможно использование односопловых распылителей. На вихрекамерных двигателях в большинстве случаев применяются закрытые штифтовые распылители.

Для двигателей с неразделенными камерами сгорания применяются закрытые многосопловые распылители. Размер, количество и расположение распыливающих отверстий выбирают в соответствии с формой камеры сгорания и принятым способом смесеобразования.

На рис. 38, а показана закрытая штифтовая форсунка, которая применяется на вихрекамерных дизелях.

Корпус форсунки отливают из стали по выплавляемой модели. В средней части корпуса выполняется фланец для крепления форсунки на головке дизеля и штуцер для присоединения трубки высокого давления. К нижнему торцу корпуса форсунки накидной гайкой прикрепляется распылитель, состоящий из корпуса и иглы. Сопловое отверстие корпуса распылителя закрыто иглой, прижатой к уплотняющему конусу распылителя с помощью штанги, пружины и регулировочного винта с тарелкой.

Рис. 1. Форсунки:
а — закрытая штифтовая; б — малогабаритная

Давление пружины регулируют винтом, ввернутым в стакан. Подъем иглы определяется величиной зазора между торцами иглы и корпуса форсунки.

Топливо, подаваемое насосом, поступает по трубопроводу высокого давления к корпусу форсунки и по каналам к кольцевому объему над посадочным коническим седлом корпуса распылителя. Когда давление топлива достигает определенной величины (определяемой установленной регулировкой), игла поднимается и через сопловое отверстие в камеру двигателя впрыскивается топливо. По окончании впрыска давление топлива в кольцевой камере резко уменьшается, игла распылителя под действием пружины форсунки опускается и закрывает сопловое отверстие.

Топливо, которое в процессе работы просачивается между иглой и корпусом распылителя, отводится к штуцеру и далее по сливной трубке в бак или фильтр.

Форсунки, применяемые для двигателей с неразделенными камерами, отличаются конструкцией многосоплового распылителя. Остальные элементы принципиальных отличий не имеют, а их конструктивные особенности определяются элементами головки двигателя.

Для нормальной работы форсунка нуждается в техническом обслуживании. В процессе работы форсунки происходит приработка и незначительный износ нагруженных торцовых поверхностей деталей.

Пружина в форсунке имеет большую жесткость (около кПмм), поэтому даже незначительный износ и приработка деталей приводят к изменению первоначальной величины давления начала подъема иглы форсунки. При эксплуатации периодически необходимо проводить регулировку давления начала подъема иглы распылителя.

При распиливании топлива в горячей зоне камеры сгорания на поверхности сопловых отверстий образуется кокс, который ухудшает качества распыливания топлива, а в отдельных случаях полностью закрывает сопловые отверстия. Для восстановления работоспособности распылителя необходимо периодически осуществлять прочистку сопловых отверстий распылителей.

При развитии конструкций форсунок так же, как и других агрегатов и узлов тракторных двигателей, повышается надежность, уменьшаются габариты, вес, сокращаются операции технического обслуживания.

Размещение форсунки в головке цилиндров вызывает значительные трудности особенно для двигателей малого литража с неразделенной камерой сгорания. Эти трудности приводят к некоторому уменьшению клапанов, искажению конфигурации впускных каналов, а в головках двигателей воздушного охлаждения к уменьшению воздушных каналов для охлаждения. Уменьшение диаметра корпуса форсунки является важной задачей, решение которой может облегчить достижение более высоких параметров двигателя.

В качестве одного из примеров малогабаритной форсунки может служить конструкция, показанная на рис. 1, б. Наружный диаметр корпуса форсунки составляет 9,5 мм. Распылитель с седлом иглы и сопловыми отверстиями образует с корпусом неразъемное соединение. Подвод топлива к форсунке осуществляется через штуцер типа «банджо», соединяющийся с корпусом твердым припоем. Подвод топлива к запорному конусу распылителя через зазор между иглой и корпусом (вместо сверлений) обеспечивает равномерное охлаждение распылителя. Направляющая иглы распылителя расположена в верхней части корпуса форсунки. Игла распылителя на уровне топливоподводящего штуцера имеет шейку меньшего диаметра.

Наружной гайкой регулируется давление затяжки иглы, а внутренним винтом — величина подъема иглы. Через паз в наружной гайке производится слив просочившегося топлива в наконечник из резины, надевающийся на головку форсунки. На корпусе форсунки установлены уплотнительные кольца: нижнее — из углеродистого тефлона и около штуцера «банджо» — найлоновое посадочное кольцо.

Форсунка удерживается в гнезде одним болтом и пакетом плоских пружин, число которых определяет максимальное усилие, не превышающее прочность найлонового уплотнительного кольца.