Испаряемость масел

Испаряемость масел характеризуется фракционным составом. Моторные масла получают из высококипящих фракций нефти, поэтому они в период эксплуатации испаряются незначительно. Масла с узким фракционным составом, т. е. выкипающие в небольшом интервале температур, обладают лучшими вязкостно-температурными свойствами, болеё высокой температурой вспышки по сравнению с маслами, имеющими одинаковую вязкость при 100 °C, но с более широким фракционным составом. Нижние пределы температуры кипения масел устанавливают в зависимости от испаряемости их при работе и от смазочных свойств. В маслах, например, для бензиновых и газовых двигателей допускается не более 5% фракций, выкипающих до 340 °C. Эти фракции влияют на расход масел в двигателе. Чем их больше, тем больше потерн масла на угар и вследствие испарения легких фракций, в результате чего возрастает вязкость масел.

Требования к фракционному составу дизельных масел менее жесткие, чем к маслам для бензиновых и газовых двигателей. Содержание в дизельных маслах не более 5% фракций, выкипающих до 320—325 °C, практически не увеличивает расхода масел.

Верхние пределы температуры кипения масел устанавливают руководствуясь главным образом такими требованиями, как текучесть при низких температурах и нагарообразующая способность. Носителями высокой вязкости являются ароматические полициклические углеводороды, определяющие повышенную склонность масла к нагарообразованиям. С увеличением температуры выкипания масел растет вязкость и нагарообразование. Для получения масел с низкой склонностью к нагарообразованиям необходимо, чтобы верхний предел фракционного состава масла не превышал 400 °C. При более высоких температурах, а также у остаточных масел склонность к нагарообразованию увеличивается. Чем меньше степень сжатия в двигателе, тем меньше опасность нагарообразования.

Испаряемость масел в какой-то степени характеризуется температурой вспышки. По данным НАМИ (Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт), для масел одного класса вязкости, например, 10 мм2/с при 100 °C, снижение температуры вспыцщ с 250 до 218 °C вызывает перерасход масла на 10— 15 4 вследствие увеличения угара в дизеле. Особенно большой расход масла на угар наблюдается в двигателях, прошедших капитальный ремонт.