В случаях, когда угол между соединяемыми валами превосходит 2—3°, упругая муфта не обладает уже достаточной долговечностью. Вследствие значительных деформаций резинового элемента наблюдается его повышенный нагрев, происходит старение резины, меняется ее жесткость, и муфта выходит из строя. Поэтому в этих случаях применяют карданные шарниры, позволяющие осуществить передачу мощности между валами, расположенными под большими углами.

Карданные шарниры изготовляют с крестовинами на игольчатых подшипниках или на предотвращения повышения давления масла при нагревании или в процессе нагнетания смазки в крестовине предусмотрен предохранительный клапан.

Карданный шарнир такого типа не обеспечивает синхронности вращения соединяемых валов. Поэтому для обеспечения равномерности угловой скорости вращения ведомого вала применяют два карданных шарнира, причем углы в каждом из шарниров выбирают равными, а крайние вилки располагают в одной плоскости. В данном случае вилки карданных шарниров соединены между собою шлицевым соединением, защищенным кожухом. Смазка шлицевого соединения осуществляется масленкой. Сальник служит для предотвращения вытекания смазки.

Карданная передача на тракторе МТЗ-52, служащая для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту, состоит из двух карданных валов и промежуточной опоры. Карданные валы имеют одинаковую конструкцию и одинаковые размеры. Каждый вал представляет собой тонкостенную трубу, с одного конца которой приварена вилка карданного шарнира, а с другого — шлицевая втулка, соединенная при помощи шлицевого соединения с вилкой второго карданного шарнира. Шли-вилки установлен сальник. Масло в полость этой вилки нагнетается масленкой. Шарниры выполнены с игольчатыми подшипниками, имеющими пробковые сальники. Смазка подшипников производится через масленку. Для предотвращения повышения давления масла при нагнетании и повреждения таким цевое соединение от загрязнения закрыто защитным кожухом. Удержание смазки в шлицевом соединении производится сальником. Для обеспечения равномерного вращения ведущей главной передачи шлицевая вилка установлена на шлицах втулки таким образом, чтобы оси отверстий под игольчатые подшипники в вилках и находились в одной плоскости.

Рис. 3. Карданная передача трактора ТДТ-75

Карданные передачи на тракторе Т-40А осуществляют передачу крутящего момента от полуосей переднего ведущего моста к конечным передачам. Каждая карданная передача выполнена, как и в ранее рассмотренных передачах, с шарнирами на игольчатых подшипниках. Крестовины и игольчатые подшипники шарниров унифицированы с аналогичными деталями грузовых автомобилей ГАЗа.

Карданная передача трактора ТДТ-75 служит для соединения ведущих валов раздаточной коробки и коробки передач. Карданный вал состоит из трубы, к которой приварена вилка и шлицевый вал, соединенный со скользящей вилкой. Внутренняя полость вилки закрыта штампованным стаканом и колпаком. Между колпаком и торцом образом пробковых сальников каждая крестовина имеет предохранительный клапан.

Рис. 4. Карданная передача трактора МТЗ-52

Уход за соединительными муфтами и карданными передачами. Уход за соединительными муфтами состоит в периодической подтяжке крепления деталей и проверке состояния резиновых элементов. При существенном изменении формы рабочих резиновых элементов, вследствие смятия, их меняют местами с неработающими (амортизирующими) блоками или заменяют новыми. Амортизирующие резиновые блоки могут работать длительное время вследствие постоянного вращения муфты в одном направлении. При эксплуатации соединительных муфт необходимо следить за тем, чтобы на резиновые элементы не попадало масло или топливо.

Карданные передачи требуют более тщательного за собой ухода, чем соединительные муфты. Уход за карданными передачами состоит в периодической проверке состояния креплений соединительных фланцев, крышек игольчатых подшипников, в проверке исправности шарниров, сальников, защитных кожухов, а также в периодической смазке шарниров.