Развитие конструкций соединительных муфт и карданных передач тракторов

Характерной особенностью конструкций карданных передач новых моделей тракторов является использование карданных шарниров с крестовинами на игольчатых подшипниках. Применение таких карданных передач оказывается весьма рациональным с точки зрения компоновки трансмиссий трактора.

Основные направления в развитии конструкций карданных передач обусловлены стремлением удовлетворить возросшие требования к их долговечности и надежности работы при одновременном уменьшении времени на обслуживание. В этой связи большое внимание уделяется разработке конструкций с надежной системой смазки, в том числе с одноразовой смазкой, а также с сальниковыми уплотнениями, отличающимися повышенной работоспособностью. Большое внимание уделяется и созданию новых видов смазок (например, с дисульфитом молибдена), наиболее полно удовлетворяющих условиям работы карданных передач. В некоторых случаях подшипники изготовляют с шайбами из найлона также с дисульфитом молибдена в качестве наполнителя. Такие шайбы способствуют предотвращению перекоса игл и их заедания, что уменьшает износ и потери на трение.

В эксплуатационных условиях в трансмиссии трактора возникают колебательные процессы, обусловленные действием целого ряда источников возбуждения (гармонических составляющих крутящего момента двигателя, крутильной неравномерности самой карданной передачи, действием зубчатых зацеплений и т. п.) и приводящие к появлению циклически изменяющихся нагрузок, величина которых на основных эксплуатационных режимах может существенно превышать полезную нагрузку. Поэтому в последнее время большие работы проводятся по созданию конструкций с демпфирующими элементами, настроенными на определенную частоту или работающими во всем диапазоне рабочих скоростей движения трактора, а также конструкций с предохранительной муфтой.

В связи с увеличением энергонасыщенноети тракторов и повышением их скоростей движения все большее значение приобретают и такие вопросы, как повышение точности изготовления и качества балансировки карданных передач и соединительных муфт, а также обеспечение сохранения в заданных пределах уровня их остаточной неуравновешенности в процессе эксплуатации. В этой связи можно ожидать развития методов подетальной балансировки карданных передач.