При работе двигателя наблюдаются отложения на деталях системы питания, во впускном трубопроводе, на стенках камеры сгорания. Количество отложенений во впускном трубопроводе находится в прямолинейной зависимости от количества смол в бензине. Основным источником образования отложении являются смолистые вещества образующиеся при окислении бензина. Отложения в системе питания, образующиеся при низких температурах представляют собой липкие мазеобразные, коричневой цвета продукты. Смолы откладываются на стенках топлив ных баков, фильтров, насосов, закупоривают топливопрс воды, покрывают тонким слоем детали карбюратора -распылители, дроссельные заслонки. Повышенное содержание смолистых продуктов в используемом бензине вызывает различные нарушения в системе питания двигателя. Отложения на деталях карбюратора могут вызвать нарушения подачи топлива и процесса карбюрации, отложения на фильтрующих элементах — прекращение подачи бензина.

Рис. 1. Зависимость количества отложений во впускной системе двигателя от содержания смол в бензине.

Во время работы двигателя неиспарившиеся высоко-кипящие фракции бензина вместе с находящимися в них смолистыми веществами в виде пленки движутся по впускному трубопроводу к цилиндрам. Стенки трубопровода обычно подогреваются для лучшего испарения бензина, поэтому происходит интенсивное окисление углеводородов бензина и оседание смолистых соединений на горячих стенках трубопровода. Выпавшие вещества еще больше полимеризуются и превращаются в твердые смолистые и углистые отложения. Эти отложения уменьшают полезное сечение трубопровода и увеличивают сопротивление потоку горючей смеси. В связи с этим ухудшается наполнение цилиндров и снижается мощность двигателя. Смолистые вещества, выпавшие на впускных клапанах, образуют твердые углистые отложения, которые нарушают правильность посадки клапанов и вызывают их зависание.

Нагарообразование в камерах сгорания влияет на мощностные и экономические показатели двигателей. Коэффициент полезного действия (к. п. д.) двигателя снижается из-за ухудшения наполнения цилиндра. Нагар также вызывает детонационное сгорание или калильное зажигание. Часть смол вместе с тяжелыми фракциями топлива стекает по стенкам цилиндра, попадая в канавки поршневых колец. Под действием высоких температур смолы превращаются в углистые лакоподобные вещества, которые как бы припаивают компрессионные кольца к поршню. В результате этого кольца перестают выполнять свои функции, что ведет к прорыву газов в картер, падению мощности двигателя, перерасходу масла. Пригорание колец может вызвать заклинивание поршня в цилиндре вследствие его сильного разогрева и температурного расширения. В образовании нагаров и лаков могут принимать участие механические примеси, проникающие с воздухом и топливом, оксиды металлов, выделяющиеся из антидетонаторов и присадок, вводимых в масло. Наличие смол в бензине определяют по ГОСТ 8489—85.

Если цвет и запах бензина вызывают подозрения по допустимому содержанию в нем смол, на месте эксплуатации можно провести следующий экспресс-анализ. На фильтровальную (или промокательную) бумагу капают несколько капель бензина. В случае большого количества смол после испарения на бумаге остаются кольца желто-коричневого-цвета. Такое топливо можно использовать, предварительно разбавив его в 2 раза чистым бензином.

Склонность бензина к окислению оценивается индукционным периодом, который определяют по ГОСТ 4039—48 в среде чистого кислорода. Индукционным периодом называется время (в минутах) от начала испытания до начала-окисления бензина в стандартных условиях. Чем больше индукционный период, тем более стоек бензин к окислению. Естественно, что индукционный период бензинов, определенный в лабораторных условиях, отличается от индукционного периода при хранении. По индукционному периоду можно косвенно судить о сроке хранения бензина. На окисляемость бензина при хранении влияют: химический состав бензина, температура хранения, поверхность соприкосновения с воздухом, наличие света, влаги, старых продуктов окисления и др. Наибольшей склонностью к окислению обладают бензины с большим содержанием непредельных углеводородов.

С повышением температуры хранения скорость окисления увеличивается. Для уменьшения влияния температуры топлива хранят в подземных резервуарах с минимальными колебаниями температуры. При этом исключается действие света как катализатора, ускоряющего процесс окисления. При хранении бензина в наземных условиях резервуары окрашивают в светлые тона или ставят под навес. Резервуары, в которых хранится топливо, необходимо заливать полностью. В малой таре бензин окисляется значительно быстрее. Скорость окисления бензина увеличивается в присутствии старых продуктов окисления и воды. На скорость окисления влияют различные металлы, которые являются катализаторами окисления, например свинец, медь и их сплавы. Металлы, являющиеся катализаторами окисления, снижают действие присадок. Для уменьшения скорости окисления бензинов, необходимо избегать частых перекачек, переливов и т. п.

Перечисленные выше условия хранения относятся не. только к бензинам, а в равной степени ко всем эксплуатационным материалам: топливам, маслам, смазкам, техническим жидкостям.