В среднюю часть рамы запрессовывают под давлением 34—77 пг центральную цапфу из стали ЗОГЛ. На среднюю шейку надевается своей бронзовой втулкой поворотная платформа, а на верхнюю шейку цапфы — шестерня. Цапфа имеет сквозное отверстие диаметром 120—125 мм, в которое запрессовывают бронзовые втулки , служащие для прохода и вращения вертикального вала ходового механизма.

В специальных приливах цилиндрической части рамы и ее центрального стакана сделаны гнезда для установки бронзовых втулок крайних подшипников полуосей и бронзовых вкладышей подшипников среднего вала. Снизу центральная отливка рамы закрывается литой крышкой, образующей картер конической передачи вертикального и среднего валов ходового механизма.

На цилиндрическую часть рамы выведены пять масленок с трубками, по которым поступает смазка ко всем подшипникам и втулкам среднего вала, полуосей и нижней втулке цапфы.

Вес ходовой рамы около 1,5 т. При общей разборке экскаватора во время ремонта ее разбирают редко, тем более что большое давление, необходимое для выпрессовки и запрессовки центральной цапфы, далеко не всегда осуществимо в ремонтных мастерских и при полевом ремонте. Зубчатый венец снимают только в исключительных случаях, когда вследствие поломки зубьев его надо заменить. При ремонте экскаваторов в мастерских износ зубьев венца часто восстанавливают электрической наплавкой по шаблону с последующей слесарной обработкой. Ходовую раму при этом снимают с поперечных балок и ставят вертикально. Заметного износа круга катания даже после 5 лет эксплуатации экскаваторов не наблюдалось, что объясняется преимуществом многоопорного роликового кольца по сравнению с конструкциями с отдельными опорными катками. Поломка зубьев венца редкое явление и связана большей частью с привычкой некоторых машинистов закладывать болты или костыли между зубьями шестерни и венца при передвижениях экскаватора. Наблюдающееся на зубьях венца наволакивание металла вверх зачищают зубилом. Наиболее серьезным повреждением рамы является образование трещин в цилиндрической литой части спереди или сзади. Трещины иногда достигают такого размера, что угрожают полным ее разрушением. При работе и передвижении экскаватора рама подвергается изгибу от веса экскаватора и скручиванию от действия обратных роликов. Учесть все усилия, возникающие при этих нагрузках, трудно. Стремление облегчить конструкцию и уменьшить вес рамы приводит к некоторому ее ослаблению. Нельзя также учесть при расчете усилия, возникающие при погружении экскаватора в топкий или глинистый грунт и вытаскивании его буксиром. В таких тяжелых случаях желательно применять длинный буксирный трос, которым охватывают всю цилиндрическую часть ходовой рамы. Нельзя вытаскивать экскаватор за одну из поперечных балок. В случае образования значительных трещин экскаватор необходимо отправить в ремонт, при котором снимают раму с поперечных балок и изнутри приваривают усиливающие полосы.