Число внешних рычагов управления коробкой передач зависит от ее кинематической схемы, но не бывает более двух.

В продольно расположенных двух- и трехвальных коробках передач применяется один рычаг; в поперечно расположенных коробках с реверсированием передач, в составных и специальных—обычно два рычага: один для переключения передач в диапазоне, а другой для установления диапазона передач в редукторе.

Наибольшее распространение имеет установка рычага управления в шаровом шарнире, образованном шаровым утолщением рычага и сферическим гнездом колонки рычага. Штифт, входящий в вертикальный паз шарового утолщения рычага, предотвращает осевое вращение последнего. Сферический колпак и пружина обеспечивают плотное прилегание шарового шарнира.

При «нейтральной передаче» пазы управляющих валиков (ползунов) Н располагаются в одной поперечной плоскости. Для включения передачи необходимо нижний конец рычага ввести в паз соответствующего валика (ползуна), после чего переместить валик (ползун) с вилкой до полного включения заданной пары шестерен.

Чтобы исключить одновременное перемещение двух валиков (ползунов), стержень рычага обычно движется по направляющим прорезям 0 пластинчатых кулис. Кулиса чаще устанавливается под шаровой опорой, реже — сверху шарнира (у тракторов Т-180, Д-807).

Рис. 1. Принципиальные схемы механизмов управления коробками передач

Иногда вместо кулисы применяют неподвижные разделительные планки, установленные между ползунами. При нейтральном положении шестерен пазы Н ползунов и паз Т на разделительных планках совпадают. Поперечное перемещение рычага при этом ограничивается планками без пазов. При включении передачи паз ползуна вместе с концом рычага сдвигается относительно пазов разделительных планок, как показано на схеме, что исключает одновременное перемещение двух ползунов.

Валики управления могут блокироваться и посредством шариковых замков. При включении какой-либо передачи валик своей проточкой С сдвигает шарики, как показано на схеме, к кольцевым проточкам смежных валиков, препятствуя их перемещению.

Закрепление кареток (или блокировочных муфт) в нейтральном положении или в положении включенной передачи производится пружинными фиксаторами. Фиксатор обычно выполняется в виде ступенчатого стержня, нижняя конусная головка которого под действием пружины, входит в соответствующую выточку Л валика, удерживая его в заданном положении. Иногдафик-сатором служит шарик, поджимаемый пружиной.

Вместе с тем наличие пружинных фиксаторов не является еще полной гарантией предотвращения самопроизвольного выключения шестерен под нагрузкой. Со временем усилие пружин фиксатора уменьшается, а в связи с неравномерностью износа зубьев шестерен возможно возникновение осевого усилия на валиках, стремящегося отжать фиксатор. Кроме того, пружинный фиксатор не может предотвратить включение передачи при неполностью выключенной муфте сцепления, ведущее к выкрашиванию зубьев шестерен.

Вследствие этого в большинстве тракторных коробок передач применяется дополнительное блокировочное устройство, кинематически связанное с рычагом управления муфты сцепления.

Наиболее часто данный механизм состоит из блокировочного валика, располагаемого над концами стержней И фиксаторов, и системы рычагов и тяг, соединяющих валик с педалью управления муфтой сцепления. На валике имеется продольный паз К или отдельные конусообразные углубления, лежащие в одной плоскости с фиксатором.

При включенной муфте сцепления переключение передач тия фиксаторов их стержни упираются в цилиндрическую часть блокировочного валика. При выключенной муфте сцепления благодаря повороту блокировочного валика его углубления располагаются непосредственно над стержнями фиксаторов, и последние имеют возможность подъема при переключении передач.