Количественно и качественно выпуск легковых автомобилей планируется директивными органами. Конкуренции между автомобильными заводами на внутреннем рынке страны практически не существует, ибо спрос на автомобили пока что превышает предложение. Таким образом, основным стимулом повышения качества выпускаемых автомобилей для автозаводов является конкуренция на внешнем рынке. Однако этот стимул недостаточен, ибо в случае неудачи на внешнем рынке продукция всегда может быть реализована на внутреннем. Поэтому понятна роль предприятий автотехобслуживания и добровольного общества автомото-любителей как коллективных выразителей мнений владельцев и тем самым стимуляторов повышения качества выпускаемых автомобилей.

Исполнителем работ во всех аспектах деятельности по перевозкам, техническому обслуживанию (ТО) и ремонту личных автомобилей в основном является владелец. Он, используя автомобиль, обеспечивает удовлетворение потока требований на перевозку, а с помощью средств ежедневного обслуживания (ЕО), ТО и ремонта (в том числе диагностирования) обеспечивает надежность, исправность и сохранность автомобиля.

Важнейшими задачами, стоящими перед владельцем автомобиля, являются повышение его надежности и снижение затрат на содержание. Их решение обеспечивается автозаводами за счет выпуска автомобилей требуемого уровня безотказности, ремонтопригодности (технологичности), долговечности и сохраняемости, а также совершенствованием методов вождения и технической эксплуатации автомобилей.

Достигнутый уровень автомобилизации потребовал решения такой важной проблемы, как ТО и текущий ремонт (TP) транспортных средств, принадлежащих гражданам.

В связи с увеличением парка автомобилей возникла необходимость решения также проблем, связанных с обеспечением защиты окружающей среды от воздействия автомобильного транспорта, безопасности движения на автомобильных дорогах, ‘развития материально-технического снабжения, обслуживания и хранения автомобилей.

Растущие требования владельцев, недостаток у них времени, квалификации и технических средств ремонта, усложнение конструкций транспортных средств вынуждают обращаться к посторонней помощи для выполнения обслуживания и ремонта автомобилей, т. е. возникла необходимость развития так называемой системы автотехобслуживания или автосервиса.

Требования к соблюдению безопасности движения влекут за собой повышение требований к техническому состоянию автотранспортных средств.

Эксплуатационный уровень технического состояния автомобиля поддерживается владельцем путем выполнения ЕО и работ по ТО и ТР. Для их выполнения владелец обращается на СТО или привлекает других лиц (ремонтных рабочих), которые и обеспечивают требуемый эксплуатационный уровень технического состояния транспортного средства. Значимость работ по ТО и TP характеризуется расходованием средств и ресурсов на их выполнение по отношению к аналогичным затратам при изготовлении автомобиля. В общей сумме затрат на автомобиль 13% приходится на его изготовление, а 87% на поддержание работоспособности за амортизационный срок всеми видами ТО и ТР.

Трудовые затраты на производство автомобиля составляют 1,4—3,5%, а на весь срок службы автомобиля — 96,5—98,6%. Расход металла при изготовлении автомобиля составляет 43% общего расхода при проведении последующих технических воздействий (за ресурсный срок эксплуатации деталей, узлов).

Совершенствование организации и управления обслуживанием и ремонтом автомобилей, принадлежащих гражданам, осуществляется на основании изучения закономерностей развития и формирования процесса автомобилизации населения и рассмотрения взаимосвязей различных отраслей народного хозяйства, вовлеченных в сферу производства и эксплуатации подвижного состава.

Удовлетворение потребностей населения в перевозках общественными, ведомственными, индивидуальными транспортными средствами — это конечная цель, которая зависит от совокупности подцелей и факторов, оказывающих влияние на достижение конечной цели. Подцелями здесь являются удовлетворение спроса населения на транспортные средства, горюче-смазочные материалы, услуги по ТО и TP, запасные части, материалы, услуги по хранению (рис. 1). Все составляющие подцели взаимосвязаны.

Рис. 1. Схема удовлетворения потребности населения в пассажирских автомобильных перевозках
Используя метод системного подхода к анализу проблем удовлетворения потребности населения в перевозках, рассмотрим влияние подцелей и групп факторов на критерии функционирования всей системы для количественного обоснования принимаемых решений по совершенствованию производственных процессов, улучшению качества ремонтных работ и повышению культуры обслуживания, обеспечению запасными частями, управлению и организации производства, развитию производственно-технической базы (ПТБ) автотехобслуживания.

Одной из важнейших задач является подцель «Удовлетворение спроса на транспортные средства», которая является исходной для достижения всех других подцелей, оказывая на них существенное влияние. По сути дела, речь идет о прогнозировании парка транспортных средств, от которого будут зависеть спрос на услуги по ТО и TP, запчасти и другие подцели.

Удовлетворение спроса на транспортные средства определяется факторами, формирующими спрос, и факторами, обеспечивающими спрос. К первым относятся: доходы населения; социальные факторы, влияющие на распределение доходов; уровень насыщенности транспортными средствами; стоимость транспортных средств, топлива, услуг по ТО и TP, хранению и т. п.; эксплуатационные качества транспортных средств, природно-климатические и др. К факторам, обеспечивающим спрос, относятся: существующий парк, уровень продажи транспортных средств. Автомобильный парк, находящийся в личном пользовании граждан, по состоянию на 1987 г. насчитывал более 13 млн. легковых автомобилей, из которых более половины приходилось на долю РСФСР. Легковые автомобили базовых моделей по удельному весу распределяются следующим образом: «Москвич» (в том числе ижевские) —27%, «Запорожец» и ЛуАЗ — 17%, ВАЗ — 45%, «Волга» — 5%, прочие — 6%.

Подробнее рассмотрим подцель «Удовлетворение спроса на услуги по ТО и ТР» (рис. 2). Спрос населения на услуги по ТО и ремонту зависит от следующих факторов: парка автомобилей, среднегодового пробега, надежности конструкции и «возраста» автомобилей, периода эксплуатации в году и водительской квалификации. В свою очередь годовой пробег зависит от стоимости ГСМ и услуг по ТО и ремонту, природно-климатических и дорожных условий, способов хранения, социальных и других факторов. Обеспечение спроса на услуги удовлетворяется по двум основным каналам: через сеть автотехобслуживающих предприятий и по принципу «самообслуживание» (своими силами или с помощью привлеченных лиц).

Рост численности парка личных автомобилей обусловливает увеличение спроса трудящихся на услуги по ТО и ремонту. Удовлетворение потребностей населения в этих услугах может быть достигнуто как за счет увеличения объема оказываемых услуг, так и за счет снижения потребности в автотехобслуживании у владельцев автомобилей. Снижение потребности в услугах автотехобслуживания возможно за счет повышения надежности автомобилей и качества ТО и ремонта, регулирования цен. Очевидно, что не все из перечисленных факторов зависят от деятельности автотехобслуживания.

Прирост объема услуг по ТО и ремонту достигается за счет совершенствования и развития автотехобслуживания, доступности услуг и регулирования цен на них. Доступность услуг как фактор прироста их объема имеет социальный, экономический и технический аспекты, поскольку определяет возможность владельца подвижного состава воспользоваться ими, создает дополнительные удобства и предпосылки для культурного обслуживания.

Рис. 2. Факторы, влияющие на удовлетворение спроса по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Надежность автомобилей, определяемая безотказностью, долговечностью, ремонтопригодностью, сохраняемостью, зависит от уровня научно-технического прогресса в автомобильной и смежных с ней отраслях народного хозяйства (металлургическая, химическая и др.). Повышение качества горюче-смазочных материалов оказывает влияние на снижение износов деталей, узлов и агрегатов автомобилей, что уменьшает потребность в ТО и ТР. Совершенствование условий эксплуатации прежде всего зависит от улучшения дорожных условий и хранения автомобилей, повышения квалификации водителей, сглаживания сезонных колебаний эксплуатации и приспособляемости к природно-климатическим условиям. Механизм регулирования цен, оказывая существенное влияние на первоначальные затраты при покупке автомобилей и последующие эксплуатационные расходы, в значительной мере определяет годовой пробег автомобилей.

Для прогнозирования достижения цели и подцелей важно знать не только качественную, но и количественную характеристику этих факторов. Часть этих факторов на основе проведенных исследований, экспертных оценок и статистических наблюдений на обозримую перспективу может быть с достаточной степенью достоверности спрогнозирована (парк транспортных средств, годовые пробеги, стоимость услуг, материалов и др.), другую часть, особенно социальные факторы, прогнозировать трудно.

В целом рассмотрение всей совокупности целей, подцелей и факторов, оказывающих влияние на достижение цели «Удовлетворение потребности населения в перевозках индивидуальными транспортными средствами», позволило определить в системе место предприятий автотехобслуживания, которые являются одним из факторов, обеспечивающих удовлетворение спроса населения на услуги по ТО и ТР.

чень услуг, видоизменился спрос на них. Число видов услуг в системе автотехобслуживания увеличилось с 30 в 1975 г. до 76 в 1983 г., а к 1995 г. приблизится, по-видимому, к 100.

Изменилось буквально все — структура областных (краевых) производственных объединений автотехобслуживания, методы управления, формы работы, техника, технология. Они и продолжают меняться в связи с новыми задачами. Однако остались неизменными огромные колебания спроса на ТО и ТР. Спрос меняется в зависимости от времени года, а также весьма ощутимо по неделям месяца, дням недели и даже часам работы СТО. Спрос зависит от множества различных причин, в том числе от погоды, наличия запасных частей и т. д.

Для обеспечения работы СТО решаются и другие задачи, направленные на удовлетворение социально-культурных и бытовых потребностей заказчиков и работников предприятий автотехобслуживания. Выполняются работы по предпродажной подготовке и обслуживанию автомобилей по гарантийным условиям заводов-изготовителей. Однако полностью проблема обеспечения автомобилей ТО и TP пока не решена. Спрос на некоторые виды ремонта и на ТО, особенно в весенне-летнее время, превышает предложение. Это связано в первую очередь с недостатком производственных мощностей и запасных частей.

Планы развития сети автотехобслуживания строятся с учетом надежности транспортных средств и, в первую очередь, их срока службы. Стабильность конструкций автомобилей, нормативов технической эксплуатации, дорожных условий, производственно-технической базы, продолжительный срок службы предопределили и длительную эксплуатацию многих моделей автомобилей. На личном автомобильном транспорте издавна сложилась практика замедленного списания автомобилей, имеющих большой пробег с начала эксплуатации и, как следствие, значительную продолжительность нахождения в эксплуатации определенных моделей автомобилей, достигающую 28—35 лет.

Продолжительность эксплуатации принадлежащих гражданам легковых автомобилей «Москвич-401», ГАЗ-20 «Победа» достигает 30 лет и более, автомобили более поздних выпусков — ГАЗ-21 «Волга», «Моск-вич-403», ЗАЗ-965 «Запорожец» и их модификации — также служат достаточно долго.

Стабильный и устойчивый по составу парк дает столь же постоянный поток отказов и неисправностей, что является первоисточником формирования устойчиво действующей системы обслуживания и ремонта. Выпуск ограниченного количества моделей автомобилей обеспечивает однородность и высокую унификацию автомобильного парка, упрощается его эксплуатация, ремонт, снабжение запасными частями и материалами. Процесс омоложения парка легковых автомобилей является сложным технико-экономическим и социальным мероприятием, затрагивающим интересы народного хозяйства и прежде всего интересы населения, покупающего автомобили.

С начала эксплуатации автомобиль подвергается техническим воздействиям в соответствии с положениями планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта, которая учитывает конструктивные особенности автомобиля и особенности его эксплуатации в различных условиях.

Техническая эксплуатация автомобиля обеспечивает устойчивость эксплуатационных показателей путем выполнения комплекса технических, экономических и организационных мероприятий при соответствующих затратах финансовых, трудовых и материальных ресурсов. Эффективность технической эксплуатации автомобилей обеспечивают их владельцы и предприятия по автотехобслуживанию. Эффективность технической эксплуатации автомобилей и срок службы определяются при производстве (выпуске) автомобилей и зависят от качества и надежности агрегатов, узлов, деталей. Экономичность, производительность, комфортабельность, динамичность, безопасность и другие показатели свойств, определяющих качество автомобилей, изменяются в процессе работы автомобиля. Интенсивность изменения качества зависит от квалификации водителя (владельца) и персонала, обслуживающего автомобиль. Совершенствуя методы и средства обеспечения работоспособности автомобиля, можно управлять показателями свойств путем их поддержания и восстановления.

Нормативными документами по автотехобслуживанию предусмотрены -следующие виды технического обслуживания и ремонта: ежедневное обслуживание (ЕО), обслуживание по талонам сервисной книжки (СК), первое и второе техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2), сезонное обслуживание (СО), предпродажное обслуживание (ПО), гарантийное обслуживание (ГО), техническое диагностирование, текущий (TP), капитальный ремонт (КР), ремонт по техническому состоянию изделия.

Практическая реализация методов восстановления работоспособности автомобиля (ремонт) подкреплена изучением закономерностей изменения его технического состояния. Совокупность взаимосвязанных закономерностей, аксиом и допущений, позволяющих объяснить процессы изменения технического состояния автомобиля и установить количественные зависимости технико-экономических параметров состояния автомобиля от пробега или времени работы, является теоретической основой технической эксплутации автомобилей.

Управление техническим состоянием автомобиля возможно при наличии информации о его состоянии, возможности планировать изменение этого состояния с применением средств управления по определению требуемых технических воздействий. Необходимо предвидеть износ изделий и возможные отказы, используя технологические оценки состояния объекта в заданных эксплуатационных условиях. В характеристику условий эксплуатации при определении периодичности ТО также включены модель автомобиля, дата выпуска, пробег с начала эксплуатации. Режим ТО, являясь основой технологического процесса, предусматривает безотказную работу автомобиля в промежутках между обслуживанием. В основу разработки режимов ТО приняты агрегаты, механизмы, узлы, техническое состояние которых обеспечивает безопасность движения, надежность и экономичность работы автомобиля, а также его внешний вид.

В основном при выполнении ремонтных работ на тормозную систему автомобиля приходится 8—33% случаев, передний мост и рулевое управление — 9-20%.

Однако режимы ТО, принятые для стандартных условий эксплуатации, корректируются в зависимости от конкретных дорожных и природно-климатических условий, технического состояния автомобиля. От упомянутых условий зависят также трудоемкость ТО и удельные затраты на поддержание работоспособности автомобиля, которые складываются из расходов на запасные части, материалы и труд ремонтного персонала.

В связи с увеличением среднего «возраста» автомобиля увеличилась потребность в работах по ремонту и окраске кузовов, ремонту агрегатов с заменой быстроизнашиваемых и базовых деталей, противокоррозийной защите. Повышение объема ремонтных работ вызвало потребность в запасных частях к различным агрегатам, механизмам, узлам и, помимо традиционных систем автомобилей, обеспечивающих безопасность движения, добавились запасные части для кузовов и для обеспечения качества сборочных операций, выполняемых после разборки и ремонта (уплотнители, прокладки, сальники, подшипники и т. п.).

Совершенствование профессионального мастерства вождения владельцами легковых автомобилей — один из путей уменьшения потребности в ремонте, который позволяет сократить возникновение поломок в пути почти в 2 раза. Своевременное проведение ТО при соблюдении требуемого качества позволяет снизить потребность в ремонте в 2 раза и более. Выполнение диагностических работ при проведении ТО сдерживает перерастание небольших неисправностей (малозаметных при движении автомобиля) в значительные, в том числе и отказы (поломки в дороге), что снижает число ремонтных воздействий и их объем. Правильное хранение автомобиля позволяет уменьшить требуемый объем обслуживания и ремонта на 40%.

Поддержание транспортных средств, принадлежащих гражданам, в технически исправном состоянии — главная цель деятельности СТО. Она предусматривает комплексный характер услуг, включающий и процессы, связанные с продажей автомобилей, запасных частей и принадлежностей.

Особенность услуг по ТО и ремонту автомобилей, оказываемых СТО, состоит в том, что в отличие от других отраслей материального производства, где созданный продукт может существовать в виде запаса и потребляться в будущем, производство и использование услуг совпадают по времени исполнения и получения их.

Давая определение услугам, К. Маркс писал: «Это выражение означает вообще не что иное, как ту особую потребительную стоимость, которую доставляет этот труд, подобно всякому другому товару; но особая потребительная стоимость этого труда получила здесь специфическое название «услуги», потому что труд оказывает услуги не в качестве вещи, а в качестве деятельности,— что, однако, нисколько не отличает его, скажем, от какой-нибудь машины…» (К. Маркс, Ф. Энгельс, т. 26, ч. 1, с. 413). Применительно к отрасли можно сказать, что услуга автотехобслуживания — это труд работников, выраженный в виде деятельности по обслуживанию транспортных средств, принадлежащих населению. Масштаб этой работы зависит от спроса. Спрос же — это потребности, существующие в условиях товарного производства и обмена, т. е. потребности, которые ограничены, с одной стороны, производством, с другой — доходами потребителей.