Разница между температурой помутнения и температурой застывания дизельного топлива составляет 8—35 °C, в зависимости от химического состава топлива. Температура воздуха, при которой возможна эксплуатация дизельного топлива, должна быть на 5—10 °C выше температуры помутнения для предотвращения нарушений в подаче топлива в двигатель. Например, топливо с температурой помутнения —19 °C можно использовать при температуре не ниже —14 °C.

Кроме химического состава на низкотемпературные свойства дизельных топлив оказывает влияние фракционный состав. Чем выше температура выкипания топлива, тем хуже низкотемпературные свойства. Низкотемпературные свойства можно улучшить удалением из топлива части н-парафиновых углеводородов (депарафинизацией). При депарафинизации (табл. 25) можно получить топливо с заранее заданной температурой застывания. Однако нельзя забывать о том, что при депарафинизации удаляются высоко цетановые компоненты — н-парафиновые углеводороды, т. е. снижается цетановое число дизельного топлива. Топлива с плохими низкотемпературными свойствами имеют высокие цетановые числа, а топлива с хорошими низкотемпературными свойствами обладают неудовлетворительными цетановыми числами. Для сохранения цетанового числа на необходимом уровне проводят неглубокую депарафинизацию, а для улучшения низкотемпературных свойств к топливу добавляют специальные присадки — депрессанты.

Таблица 1.
Зависимость низкотемпературных свойств топлива от фракционного гпгтявя

Таблица 2.
Низкотемпературные сройстрз дизельного топлива

Для снижения температуры застывания дизельных топлив в условиях эксплуатации допускается, как исключение, Добавление керосина. С этой целью используют низкоза-стывающие керосины (типа реактивных топлив) в количестве до 25%. При сильном разбавлении дизельного топлива керосином снижается цетановое число, что приводит к жесткой работе двигателя, и резко ухудшаются смазочные свойства, в связи с-чем повышается износ плунжерной пары. При температуре воздуха от —20 до —30 °C двигатели работают на смеси, состоящей из 90% дизельного топлива и 10% керосина, а при температуре от —30 до —35 °C они работают на смеси, состоящей из 75% дизельного топлива и 25% керосина. Обычный осветительный керосин вообще не пригоден для данной цели, так как имеет плохие низкотемпературные свойства. Температура помутнения осветительного керосина составляет —12…—15 °C.

Следует отметить, что зимних сортов дизельного топлива выпускается значительно меньше, чем летних. Поэтому зимние сорта топлива следует использовать только в холодное время и не допускать их смешивания с летними топливами.