Рис. 9. Схема обеспечения запасными частями автомобилей

В практических условиях эксплуатации принимаются меры по ликвидации или ослаблению влияния внешней среды на усталостную прочность деталей, например, обеспечивают противокоррозионную защиту деталей, увеличивая долговечность металлических изделий. Для повышения долговечности трущихся деталей применяют технологические процессы упрочнения поверхностей, а также соответствующие смазки и другие способы.

Для обеспечения запасными частями производственных процессов на СТО и продажи их через торговую сеть в стране действует система предприятий и организаций по производству,-хранению и распределению запасных частей. Это заводы по изготовлению запасных частей; организации, осуществляющие концентрацию и рассмотрение заявок, планирование выпуска запасных частей и выделяющие на них фонды; складские службы, СТО и предприятия товаропроводящей сети, на которые возложено получение и реализация запасных частей. Кроме упомянутых складов автомобильных заводов, региональных, СТО, магазинов, автозаправочных станций, имеется большое количество запасных частей и у владельцев легковых автомобилей. Таким образом, изготовленные по установленным нормам расхода запасные части реализуются через предприятия торговли, СТО и прочие каналы (рис. 9). Суммарная потребность в запасных частях в настоящее время определяется на СТО и оформляется в виде составленной ежегодной заявки, которая направляется в республиканскую организацию Автотехобслуживание или на головной завод, выпускающий автомобили. При составлении ежегодной заявки используются номенклатурные тетради запасных частей к легковым автомобилям, принадлежащих гражданам.

Задачи разрабатываемых планов снабжения состоят в том, чтобы увязать производство запасных частей с потребностью в них для удовлетворения объемов бытовых услуг по ремонту автомобилей и спроса в торговле. В заявках учитывают обоснованные нормы расхода запасных частей, фактическое количество реализованных изделий в прошлом периоде, а также их остатки и сверхнормативные запасы на базах снабжения и в производстве.

Обеспечение запасными частями зависит от многих факторов. Главные из них — количество автомобилей, выпускаемых промышленностью, общая численность парка и его состав по моделям и возрасту, а также размещение автомобилей по областям и регионам, их среднегодовые пробеги, число предприятий, выпускающих запасные части, и их ведомственная подчиненность.

Метод расчета потребности в запасных частях для СТО в зависимости от их производственной мощности, дифференцированный по видам работ и одновременно учитывающий надежность автомобилей в реальных условиях их эксплуатации, описан в разд. 3.2. О том, насколько сложны связи в процессе снабжения СТО запасными частями, свидетельствуют следующие данные. Запасные части изготовляют более чем 200 заводов. Почти 80% механических изделий и электрооборудования выпускают около 70 заводов автомобильной промышленности. Остальные заводы, выпускающие запасные части, находятся в ведении других министерств.

Предприятия системы автотехобслуживания Волжского автозавода обеспечиваются запасными частями с зональных складов, расположенных в различных регионах страны. На зональные склады запасные части поступают с центрального заводского склада Тольятти. СТО других автомобильных объединений обеспечиваются запасными частями к легковым автомобилям с центральных складов головных автомобильных заводов.

Министерство автомобильного транспорта РСФСР возложило функции материально-технического снабжения производственных объединений автотехобслуживания и СТО на Оптово-торговое управление «Автотехобслуживание» Главного управления по материально-техническому обеспечению «Глававтоснаб-сбыт». Здесь запасные части распределяются по 70 областям, краям и автономным республикам для обеспечения работы более 400 СТО и стольких же пунктов по продаже запасных частей, организованных при этих СТО и производственных объединениях. Кроме того, запасные части выделяются для предприятий Министерства бытового обслуживания населения РСФСР, Всероссийского добровольного общества автомотолюбителей, Государственного комитета СССР по иностранному туризму, Министерства торговли РСФСР. Хозрасчетные снабженческие организации, межобластные магазины оптово-розничной торговли (ММОРТ) управления «Автотехобслуживание» имеются в Люберцах и Бронницах (Московская обл.), Невинномысске (Ставропольский край), Челябинске, Красноярске, Кемерове,- Хабаровске, Свердловске, Ленинграде. Таким образом, планирование снабжения запасными частями и реализация планов органически связаны между собой, дополняют друг друга. Это благоприятно сказывается на обслуживании и ремонте автомобилей. Региональные снабженческие организации (ММОРТ) в условиях огромных территорий Российской Федерации, по существу, выполняют функции центральной республиканской базы снабжения в каждом из обслуживаемых регионов.

В целях совершенствования деятельности по обеспечению запасными частями рыночного фонда организации решают задачи снижения уровня сверхнормативных запасов, совершенствования учета, отчетности, информационного обеспечения, увеличения поставки запасных частей повышенного спроса, изучения покупательского спроса.

Снижение уровня сверхнормативных запасов обеспечивается за счет усиления дисциплины поставок от заводов-изготовителей и регулярных поставок потребителям — СТО и магазинам. Этому способствует разработка подетальных норм запаса, расчет потребности в оборотных средствах, контроль за поддержанием нормативного запаса, внедрение автоматизированной системы управления движением запасных частей, определение трудоемкости складских операций и установление численности работающих на базах и складах.

Изучение опыта крупных автомобильных зарубежных фирм, таких, как «Форд» (США), «Рено» (Франция), «Даймлер-Бенц» и «Фольксваген» (ФРГ), «Фиат» (Италия), «Вольво» (Швеция), показывает, что наряду с работой по совершенствованию и улучшению выпускаемых автомобилей уделяется значительное внимание организации и выпуску запасных частей. Например, фирма «Рено» производит запасные части в объеме 8—10% общего годового объема продукции производства. Данные о производстве запасных частей на других предприятиях близки к указанным выше.

Несколько десятилетий назад обеспечение запасными частями за рубежом достигалось путем содержания неуменьшающегося их запаса в полной номенклатуре на складах. Однако в связи с повышением расходов по содержанию складов и с увеличением моделей и модификаций автомобилей использовать этот метод стало практически невозможно. Показано, что на группу запасных частей, составляющую примерно 10% всей номенклатуры, приходится 70% годового потребления в стоимостном выражении. На следующую группу из 30% наименований падают 22% стоимости годовой продажи запасных частей. Таким образом, запасные части, составляющие 40% всей номенклатуры, дают 92% суммы годовой реализации запасных частей. Эти данные колеблются в пределах до 10% в зависимости от фирм и моделей автомобилей. На основе этих данных была разработана организация снабжения запасными частями. Все запасные части по уровню их расхода разделены на три группы: А — пользующиеся наибольшим спросом, В и С — соответственно требующиеся не так часто и сравнительно редко. Группа А представляет 10% наименований деталей, на которые приходится 70% потребления, группа В — соответственно — 30 и 22%, группа С — 60 и 8%.

Запасные части производят не только заводы-изготовители автомобилей. Фирма «Пирелли» (Италия), например, изготовляет шины, «Феродо» — сцепления, «Гирлинг» (Великобритания) —тормоза. Эти же фирмы имеют и СТО. Кроме того, обслуживанием и ремонтом в коммерческих целях занимаются страховые компании и нефтяные фирмы, например, в Великобритании фирма «Бритиш Петролеум», имеющая несколько сотен СТО. Аналогичные станции имеют нефтяные компании «Шелл» и «Ессо» (Великобритания) .

Отечественный и зарубежный опыт показывает, что в автомобиле только около 600 наименований деталей определяют его эксплуатационную надежность. Поэтому одной из важнейших задач является обоснованное распределение запасных частей между потребителями требуемой номенклатуры и в необходимых количествах, в нужное время, в определенном месте. Это позволяет улучшить обслуживание населения, повысить производительность труда работающих и полнее использовать производственную мощность СТО с учетом оказываемых видов услуг и работ.

Снабжение запасными частями рыночного фонда СТО имеет большую отличительную особенность от снабжения автомобильных заводов и других машиностроительных предприятий. Скорость расхода запасных частей каждого наименования в автотехобслуживании регламентировать заранее и создать в зависимости от этого расхода соответствующий их запас крайне сложно, тогда как в машиностроении размер запаса деталей и комплектующих изделий увязан с ритмом производства и планом выпуска автомобилей, который установлен не только на месяц, но также на сутки и даже часы. В автотехобслуживании вынуждены хранить расширенную номенклатуру запасных частей к автомобилям, выпускаемым в настоящее время, а также к автомобилям той же модели, но имеющей модификационные отличия. Помимо этого, на складах автотехобслуживания хранится значительное число запасных частей к автомобилям, выпуск которых прекращен. Причем считается, что запасными частями должны быть обеспечены и автомобили, снятые с производства 15—25 лет назад.

Таким образом растут запасы по номенклатуре, по количеству изделий и в суммарном отношении, что создает видимость благополучия, а потребность автотехобслуживания для выполнения ремонта автомобилей пока не удовлетворяется.

Такое положение может быть частично исправлено, если организовать хранение запасных частей для снятых с производства автомобилей на складах головных автомобильных заводов; на областных и республиканских (региональных) базах снабжения довести срок хранения среднего запаса не менее полугода, а срок хранения малоходовых запасных частей и изделий к автомобилям, снятым с производства, приравнять к реальным срокам службы автомобилей (время до капитального ремонта или списания).