Техническому диагностированию машин (включая бульдозеры, скреперы, грейдеры) подвергаются двигатели и их механизмы и систе­мы, ходовые механизмы, механизмы приводов и управления, гидравли­ческие и пневматические системы, электрооборудование.

Внедрение в практику обслуживания и ремонта машин методов и средств технического диагностирования позволяет в среднем в 1,25 ра­за увеличить межремонтную наработку, соответственно уменьшить тру­довые затраты и расход запасных частей и материалов на ремонт и об­служивание машин путем предупреждения отказов; примерно в 1,5 раза снизить простои машин по техническим неисправностям; вследствие более высокой степени технической готовности машин уменьшить не менее как на 5% расход топлива и смазочных материалов.

Техническое диагностирование машин подразделяется на постоянное и периодическое.

Постоянное диагностирование проводится машинистами во время работы машин при выполнении ежесменных и периодических техниче­ских обслуживаний. При этом виде диагностирования применяются про­стейшие, часто встроенные в машины и их элементы приборы и приспо­собления, обеспечивающие контроль работы машин и выявление в них неисправностей.

Периодическое диагностирование проводится, как правило, звеном слесарей-ремонтников во главе с мастером-диагностом при обязательном участии машиниста диагностируемой машины при выполнении плановых периодических технических обслуживаний, включая сезонные техниче­ские обслуживания и текущие ремонты, а также по мере необходимости. Периодическое диагностирование предназначено для определения экс­плуатационных, функциональных, технических и ресурсных показателей диагностируемых машин.

Периодическое диагностирование машин подразделяется: по объему выполняемых работ — на комплексное и частичное диагностирование; по времени проведения — на причинное (выполняемое по потребности в зависимости от случайных поломок и т. п.) и регламентное (выполняе­мое после наработки машиной определенного времени или объема работ); по связи с операциями планового технического обслуживания и ремонта — на зависимое (проводится одновременно с операциями техни­ческого обслуживания или ремонта) и независимое (проводится незави­симо от работ по техническому обслуживанию или ремонту машин); по технологии выполнения — на общее и углубленное; по совокупности ра­бот — на простое и комплексное.

Общее диагностирование проводится с целью определения техниче­ского состояния узлов и сборочных единиц машин. При этом виде ди­агностики устанавливают возможность дальнейшей работы машин без регулировочных и ремонтных работ; объем регулировочных и ремонт­ных работ; необходимость проведения для отдельных агрегатов, узлов и сборочных единиц машин углубленной диагностики; качество прове­денного технического обслуживания и ремонта. Выполнение общей диагностики совмещается с проведением очередных обслуживаний ма­шин — ТО-1, ТО-2, ТО-3, а также текущего ремонта.

Углубленная диагностика проводится с целью определения мест не­исправностей, выявления их причин и характера неисправностей. При этом виде диагностики устанавливают углубленный диагноз; ресурс ра­боты машин в исправном их состоянии; объем регулировочных и ре­монтных работ.

Выполнение углубленной диагностики совмещается с проведением очередных обслуживаний — ТО-2, ТО-3, а также по потреб­ности в случае обнаружения в процессе эксплуатации машин неисправ­ностей.

Простое диагностирование выполняется в отношении какого-либо узла или сборочной единицы машины, а комплексное — в отношении всей машины или ее агрегатов.

Перед техническим диагностированием ставятся различные задачи: при выявлении эксплуатационных показателей определяются содержа­ние и объем работ по предстоящему техническому обслуживанию или ремонту; при выявлении функциональных показателей определяются основные показатели машин и дается общая им оценка; при определе­нии технических показателей выявляются неисправности в машинах и причины их возникновения; при определении ресурсных показателей дается оценка износного состояния машины и ее сборочных единиц с целью установления ресурса безотказной их работы в дальнейшем.

Комплексное диагностирование включает в себя все виды периоди­ческого диагностирования, а также диагностирование неисправностей и износного состояния машин. Оно проводится для определения харак­тера и объема комплекса работ по техническому обслуживанию и ре­монту.

Если при диагностировании выявляется потребность в капитальном ремонте машины в целом или отдельных узлов и сборочных единиц, то дальнейшая работа по диагностированию прекращается и неисправные узлы и сборочные единицы заменяются новыми или отремонтирован­ными. Одновременно с ремонтом или заменой узлов или сборочных еди­ниц выполняют операции очередного технического обслуживания. После выполнения комплексного диагностирования устанавливают гаранти­рованный ресурс безотказной работы машины до максимального исполь­зования ресурса их работоспособности, т. е. до наступления потребности в капитальном ремонте или списании.

Комплексное диагностирование проводят на специализированном посту пункта технического обслуживания или ремонтно-механической мастерской дорожно-строительного управления или треста. Допускается также выполнение работ по диагностированию состояния машин в усло­виях строящегося объекта, т. е. в условиях дорожно-строительных ра­бот с применением передвижных средств диагностики.

При общем диагностировании ставится задача определения работо­способности машины или выявления степени изношенности в ее элемен­тах и дается качественная им оценка, т. е. определяются характер и вели­чина повреждений.

Таблица 6.2

В табл. 6.2 приведена средняя трудоемкость комплексного диагно­стирования базовых тракторов, применяемых для работы дорожно- строительных машин.

К основным техническим средствам для диагностирования дорожно- строительных машин относятся передвижные мастерские (установки) КИ-4270А (рис. 6.4) и КИ-13905, предназначенная в дальнейшем для за­мены мастерской КИ-4270А.

Рис. 6.4. Передвижная драгностичеокая установка КИ-4270-А:
I — контейнеры; 2 – тиски; 3 — электрощит; 4 – прибор для испытания и регу­лировки форсунок; 5 — выдвижной щит; б — ящик для слесарного инструмента и инвентаря; 7— заточный аппарат; 8 — верстак; 9 — стеллаж; 10 -компрессор;
II — шасси автомобиля; 12 — слесарный инструмент; 13 — тент; 14 — стол; 15 — стул

Диагностическая установка КИ-4270-А по составу оборудования и приборов позволяет проверять и контролировать около 100 различных параметров технического состояния агрегатов, узлов и сборочных еди­ниц машин, базой для которых служат тракторы и грузовые автомобили, выявлять в них наиболее часто встречающиеся неисправности и отказы и проводить регулировочные операции. Диагностическая установка об­служивается мастером-диагностом и водителем этой установки.

Для целей диагностирования машин применяется также переносный диагностический комплект КИ-13901. Посредством этого комплекта имеется возможность определять техническое состояние двигателя, руле­вого управления, ходовой части, электрооборудования.