Для ограничения смещения орудия при работе относительно трактора в горизонтальной плоскости и предохранения орудия от раскачивания в транспортном положении при переездах, нижние тяги подъемно-навесного устройства блокируют цепями, присоединяемыми к остову трактора.

У некоторых универсально-пропашных тракторов предусмотрена также возможность изменения положения точки крепления верхней тяги к остову трактора для регулирования догрузки ведущих колес.

Для работы тракторов с навесными орудиями промышленного назначения типа бульдозера применяют подъемно-навесные устройства, выполненные по кривошипно-шатунной схеме.

Подъемно-навесные устройства тракторов МТЗ-50, МТЗ-5МС, МТЗ-5ЛС, Т-40, Т-28Х4 и ДТ-20 по своей конструкции и компоновке узлов мало отличаются друг от друга. Многие узлы подъемно-навесных устройств этих тракторов унифицированы.

Конструкция заднего подъемно-навесного устройства трактора МТЗ-5МС показана на рис. 1. Поворотный вал с масленкой находится на двух втулках оси, закрепленной в верхней части корпуса трансмиссии при помощи кронштейна. На концах вала на елочных шлицах установлены рычаги, которые шарнирно соединяют с раскосами. Кроме того, на валу находится рычаг, соединенный со штоком силового цилиндра. Цилиндр шарнирно присоединяют к кронштейну, прикрепленному к боковой стенке корпуса трансмиссии. Для разгрузки штифтов кронштейна от срезывающих усилий этот кронштейн соединяют с кронштейном опорной тягой.

Нижние продольные тяги закрепляют на оси, которую устанавливают в расточках корпуса трансмиссии. Раскосы, состоящие из вилки, нижнего винта, стяжки, верхнего винта, шарнира и контргайки, соединяют с продольной тягой болтом. В продольной тяге для этой цели имеется четыре отверстия. При работе трактора с широкозахватными орудиями вилки соединяют с тягами через прорези.

Конструкция левого и правого раскосов одинакова. При работе с навесными машинами регулируют по длине только правый раскос.

Центральную тягу механизма навески, состоящую из переднего винта, трубы, заднего винта, рукоятки и контргайки, также регулируют по длине.

К корпусу трансмиссии трактора прикреплен кронштейн механического ДВК. К этому кронштейну пальцем присоединяют серьги, верхняя часть которых закреплена на кронштейне болтом, одновременно крепящим центральную тягу в верхнем крайнем положении. Установка центральной тяги при пахоте на нижнее отверстие в серьгах обеспечивает максимальную догрузку ведущих колес, а установка в верхнее крайнее отверстие — минимальную догрузку.

При использовании ВОМ серьги снимают, а при использовании приводного шкива снимают также и кронштейн.

Ограничительные цепи, длину которых регулируют, прикреплены одним концом к продольным тягам, а другим — к кронштейну. Этот кронштейн свободно сидит на оси продольных тяг. Для обеспечения необходимого натяжения цепей в транспортном положении служит болт.

Для работы трактора с прицепными машинами и орудиями в задние шарниры нижних тяг устанавливают поперечину с прицепной вилкой 30. От поперечных раскачиваний относительно трактора поперечина блокируется ограничительными цепями. Блокировку продольных тяг подъемно-навесного устройства применяют и при междурядной обработке пропашных культур.

Для обеспечения механизированной и быстрой сцепки трактора с прицепами и полуприцепами в качестве дополнительного оборудования используют гидрофицированный прицепной крюк, конструкция которого показана на рис. 2. соединены с осью, которая запрессована в крюк. Посредством этих тяг крюк соединяют с наружными рычагами подъемно-навесного устройства. Длину тяг регулируют по длине стяжкой.

Рис. 1. Подъемно-навесное устройство трактора МТЗ-5МС

Крюк шарнирно двумя тягами соединен с кронштейном 10, который прикрепляют к корпусу трансмиссии трактора. Втулка, к которой крепят тяги, может вращаться в отверстии кронштейна. Правая и левая тяги шарнирно

При монтаже гидрофицированного крюка на ось качания нижних тяг подъемно-навесного устройства и болт крепления силового цилиндра устанавливают специальный кронштейн. В паз кронштейна при подъеме входит направляющая часть крюка и поэтому устраняются его возможные боковые колебания. Упор 9, закрепленный на кронштейне 6, ограничивает вертикальные перемещения дышла прицепа на крюке и исключает возможность случайного отсоединения прицепа от трактора.

Это исключает возможность опускания крюка при работе под действием вертикальной нагрузки.

Подъем и опускание гидрофицированного прицепного крюка происходит под действием заднего силового цилиндра гидросистемы.

Гидрофицированные прицепные крюки других тракторов имеют некоторые конструктивные отличия. Например, гидрофицированный крюк трактора Т-40 имеет приспособление, которое после ввода серьги прицепа в зев крюка удерживает серьгу прицепа от выпадения. При отсоединении прицепа, чтобы зев крюка раскрылся, тракторист должен потянуть за трос, соединенный с этим приспособлением.

Подъемно-навесное устройство тракторов МТЗ-50 в основном отличается конструкцией нижних тяг, креплением передних концов ограничительных цепей и расположением основного силового цилиндра. Основной силовой цилиндр соединен вилкой штока с ведущим рычагом силового цилиндра, а вилкой задней крышки — с кронштейном, который устанавливают на корпусе заднего моста. При подъеме орудий шток втягивается в цилиндр, а при опускании выходит из него.

К тракторам прилагается также прицепное устройство для работы с прицепными машинами, а навесная система может быть использована для работы с гидрофицированным крюком.

На тракторах ДТ-75, Т-74 и Т-4 применяют унифицированное подъемно-навесное устройство. Навесное устройство трактора монтируют на специальной раме, которая состоит из осей, стоек и некоторых других деталей. Раму крепят к остову трактора.

На верхней оси на втулках свободно вращается вал, на концах которого на шлицах установлены подъемные рычаги. В левый подъемный рычаг снизу упирается ведущий рычаг, который свободно вращается на валу и посредством пальца соединяется с головкой штока основного силового цилиндра. Силовой цилиндр шарнирно закреплен на задней оси.

На валу свободно вращается также траверса, которая может фиксироваться относительно вала в трех положениях. С траверсой соединяют верхнюю тягу при помощи вилки. В верхнюю тягу вмонтированных в них пальцев. Пружины затянуты между шайбами и удерживаются на трубе пальцами, которые пропущены через овальные отверстия трубы и винта верхней тяги. При действии на верхнюю тягу значительных растягивающих усилий (усилие предварительного сжатия пружин равно 1500 кГ) пружины сжимаются передней упорной шайбой, и тяга удлиняется в пределах хода пальца в овальном отверстии трубы. Если на верхнюю тягу действуют значительные сжимающие усилия, то пружины сжимаются задней упорной шайбой в пределах хода пальца этой шайбы.

На нижней оси, которая жестко крепится к кронштейну рамы бугелями прицепного устройства, установлены две боковые и одна центральная шарнирные головки, к которым крепят нижние тяги. При соединении тяг с центральной головкой обеспечивается двухточечная схема, а с боковыми — трехточечная. Центральная головка с нижними тягами, как, и верхняя тяга, может устанавливаться центрально или с некоторым смещением вправо.

Рис. 2. Гидрофицированный прицепной крюк к тракторам «Беларусь»

Рис. 3. Подъемно-навесное устройство трактора ДТ-75:
а — вид сбоку; б — двухточечная наладка механизма навески; в — трехточечная наладка механизма навески

Рис. 4. Переднее подъемно-навесное устройство трактора Т-100М

Для облегчения присоединения навесных машин и орудий к трактору нижние тяги выполнены телескопическими. В рабочем положении телескопические тяги замыкаются пальцем.

Блокировочное устройство нижних тяг состоит из двух цепей, длина которых регулируется муфтами.

Конструкция раскосов допускает их регулировку по длине, а также возможность получения телескопической наладки для работы с широкозахватными орудиями.

Для принудительного заглубления левый подъемный рычаг и ведущий рычаг блокируются.

Навесная система тракторов Т-100М выполняется в двух модификациях: задней и фронтальной.

Фронтальное подъемно-навесное устройство, показанное на рис. 4, выполнено по кривошипно-шатунной схеме. Кривошипом механизма навески является навесная рама, а шатуном — штоки двух силовых цилиндров. Раму шарнирно крепят к специальным кронштейнам, приваренным к рамам тележки гусениц.