Поперечное перемещение грунта из боковых резервов в насыпь ничем не отличается от описанных выше способов и особых пояснений не требует.
Разработка полувыемки с возкой грунта в полунасыпь в условиях косогора показана на рис. 18. Работа бульдозера ведётся здесь с использованием уклона местности, перемещение грунта поперечное, холостой ход бульдозера при уклонах до 35% — задний. Уклоны свыше 20% требуют нарезки уступов (рис. 18, б).

Рис. 18. Перемещение грунта бульдозером из полувыемки в полунасыпь: о—при уклоне до 20°; б—при уклоне до 35°

Отсыпка насыпей ведётся от нижних ярусов к верхним, послойно, при прямослойном методе резания. Направление движения бульдозера показано стрелками. В зависимости от рельефа местности применяют движение бульдозера не только под прямым, но и под острым углом к оси земляного полотна, с тем, чтобы крутизна пути движения бульдозера с грунтом не превышала 10—20°.

Разработку полувыемок универсальным бульдозером ведут террасами (рис. 19). По этому методу, предложенному В. А. Бочиным, отвал устанавливается под углом к продольной оси универсального бульдозера и последний сталкивает грунт под откос в последовательности, обозначенной на схеме.

Рис. 19. Разработка полувыемки террасами универсальным бульдозером

Рис. 20. Траншейный способ разработки выемки с перемещением грунта в насыпь

Рис. 21. Сквозные ходы бульдозера междУ чередую щимися насыпями и выемками

На рис. 20 приведён способ продольной разработки выемки при перемещении грунта в насыпь с устройством траншей, последовательность разработки которых обозначена на схеме порядковыми номерами. На верхней части рисунка показан порядок продольных ходов бульдозера и укладки грунта в насыпь.

Рис. 22. Схема возведения насыпей из резервов

Остающиеся после разработки выемки уступы дорабатываются откосным ножом бульдозера или грейдера.

Для экономии времени, расходуемого на холостые ходы и повороты бульдозера, при наличии чередующихся выемок и насыпей целесообразно применять сквозные ходы бульдозера, как это показано на рис. 21.

Сведение к минимуму числа ‘холостых ходов и поворотов в этом случае очевидно.

Железнодорожные насыпи, как и выемки, сооружаются бульдозерами при перемещении грунта в поперечном и продольном направлениях. Продольное движение бульдозера, возводящего насыпь, рационально применять от разрабатываемых им выемок.

Рис. 23. Погрузка грунта в вагоны-самосвалы с тоннельной эстакады

Насыпи отсыпаются послойно по всей ширине. Поперечные ходы практикуются обычно при сооружении насыпей высотой до 2 ж и наборе грунта из боковых резервов (рис. 22). При этом возможна разработка как двусторонних резервов (рис. 22, а и б), так и односторонних (рис. 22, виг). Укладку грунта можно производить сразу послойно (рис. 22, бив) или первоначально неразров- ненными дозами (рис. 22, а и г) с последующей планировкой грейдерами, а также другими подобными механизмами, однако последний способ допустим лишь при песчаных грунтах. При разработке двусторонних резервов грунт укладывается на ближние к резервам половины насыпей. Слои насыпей достигают 0,3 м и укатываются самим же бульдозером.

Хорошо зарекомендовали себя бульдозеры при сооружении земляного полотна узкоколейных железных дорог, где они эффективно работают в качестве основных землекопных машин.

Кроме обычных способов поперечного и продольного перемещения грунта из резервов или выемок в насыпи, бульдозеры могут разрабатывать грунт в карьерах и доставлять его к специальной тоннельной эстакаде (рис. 23), где осуществляется погрузка в вагоны-самосвалы. Тоннельная эстакада сооружается над землевозными путями; по своей конструкции она очень проста (рис. 24 ) и может быть построена в полевых условиях. Вагоны-самосвалы (рис. 25) для транспортирования грунта также несложны и могут быть оборудованы на базе рам узкоколейных платформ. Преимуществом вагонов-самосвалов, по сравнению с саморазгружающимися вагонетками, является возможность разгрузки их на обе стороны.

Рис. 24. Тоннельная эстакада

Применение тоннельных эстакад и вагонов-самосвалов в виде вспомогательных устройств, а бульдозеров в качестве основной машины возможно и при строительстве железных дорог нормальной колеи. Потери грунта при перемещении в этом случае значительно ниже, чем при транспортировании его волоком. Особенно эффективен этот способ при дальности возки грунта более 100 м.

Рис. 25. Узкоколейный вагон-самосвал