Характер протекания линии впуска у дизеля такой же, как у карбюраторного двигателя, но лежит она несколько выше, так как у дизеля нет карбюратора, создающего добавочное сопротивление впуску.

Такт сжатия. При такте сжатия впускной и выпускной клапаны закрыты. Поршень, перемещаясь от нижней к верхней мертвой точке, сжимает находящийся в цилиндре воздух. Вследствие большой степени сжатия дизелей (14—20 против 6—9 у карбюраторных двигателей) температура воздуха в конце такта сжатия повышается до 600—650° С. Давление в цилиндре возрастает до 35—40 кПсмг. Линия сжатия на индикаторной диаграмме изображена кривой ас.

При приближении поршня к в. м. т. в цилиндр через форсунку впрыскивается дизельное топливо под высоким давлением, создаваемым топливным насосом. Струя топлива, проникая в сжатый воздух, дробится на мельчайшие капельки. В отличие от карбюраторных двигателей, у которых процесс смесеобразования длится на протяжении тактов впуска и сжатия, в дизелях на процесс образования

Давление в начале сжатия у двухтактного вая сг на индикаторной диаграмме). Давление карбюраторного двигателя составляет 1,5 кГ1см\ в точке г достигает 35 кПсм температура температура 70° С (точка /).

Рис. 1. Схема устройства и работы двухтактного карбюраторного двигателя с кривошипнокамерной продувкой:
1 — цилиндр; — поршень; — выпускное окно; — впускное окно; — карбюратор; — картер; — электросвеча; — продувочное окно; — кривошипная камера

В конце сжатия давление в цилиндре повышается до 6,0 кПсмг, а температура до 400 °С (точка с). При приближении поршня к в. м. т. через электросвечу в цилиндре образуется

Рис. 2. Индикатооная диаграмма двухтактного карбюраторного двигателя с кривошипно-камерной продувкой

В то же время в кривошипной камере создается разрежение вследствие движения поршня к в. м. т.

В конце своего движения к в. м. т. поршень своей нижней кромкой открывает впускное окно 4. Благодаря разрежению в кривошипную камеру через впускное окно всасывается свежая горючая смесь из карбюратора.

Второй такт. Поршень под действием газов начинает перемещаться от верхней к нижней мертвой точке. Нижняя кромка поршня перекрывает впускное окно. Горючая смесь, заполнившая к этому моменту кривошипную камеру, начинает сжиматься поршнем.

В цилиндре в это время идет процесс расширения образовавшихся при сгорании газов — рабочий ход. Изменение давления в цилиндре в процессе расширения изображено линией zb.

При приближении поршня к н. м. т. верхняя кромка поршня открывает выпускное окно, и отработавшие газы устремляются наружу. Давление газов в момент открытия выпускного окна (точка Ь на индикаторной диаграмме) составляет кПсмъ, температура 700 °С.

После начала выпуска давление в цилиндре резко падает.

Вслед за выпускным окном верхняя кромка поршня открывает продувочное окно 8. Горючая смесь, сжатая в кривошипной камере через канал, соединяющий продувочное окно с кривошипной камерой, устремляется в цилиндр.

Поток горючей смеси, вытесняя отработавшие газы, заполняет цилиндр: происходит процесс продувки.

В процессе продувки не все отработавшие газы удаляются из цилиндра. Значительная часть их остается и входит в состав рабочей смеси.

Достигнув н. м. т., поршень начинает движение к в. м. т. Закрывается продувочное окно, затем — выпускное. Происходит повторение рабочего цикла.

При продувке цилиндра и в начале сжатия, когда еще не полностью закрыто выпускное окно, часть рабочей смеси уносится из двигателя с отработавшими газами. Это ухудшает экономичность двухтактных карбюраторных двигателей, так как часть топлива выбрасывается наружу неиспользованной.