Рис. 1. Схема увеличителя крутящего момента непланетарного типа

В данной схеме УКМ, как и в ранее рассмотренных конструкциях, для получения двух передач, переключаемых на ходу, применены фрикционная и обгонная муфты, позволяющие производить переключение без разрыва потока мощности с низшей на высшую передачу и с минимальным разрывом потока мощности — с высшей на низшую. В ряде конструкций УКМ для этой цели применены две фрикционные муфты. Однако в этом случае для получения неразрывности потока мощности требуется применение специальной системы управления, позволяющей обеспечить перекрытие передач. Преимущество данной схемы состоит в исключении обгонной муфты, имеющей часто недостаточную долговечность, причем общее количество фрикционных муфт в УКМ и в выполняемом в этом случае полунезависимом приводе ВОЛА сохраняется таким же, как и в ранее рассмотренных схемах. Применение двух фрикционных муфт также облегчает работу муфты сцепления трактора, так как при трогании агрегата с места для переключения передач можно пользоваться этими фрикционными муфтами. Кроме того, в этом случае обеспечивается возможность торможения двигателем на обеих передачах УКМ как при движении агрегата передним, так и задним ходом, а при применении фрикционной и обгонной муфт и движении трактора передним ходом на низшей передаче это невозможно.

В случае применения на тракторе двойной муфты сцепления УКМ часто совмещают с полунезависимым приводом ВОМ. Совмещение УКМ и привода ВОМ в одном механизме позволяет иметь в трансмиссии трактора на одну фрикционную муфту меньше, чем в других схемах, а ряд шестерен использовать как при работе УКМ, так и для привода ВОМ. Однако такая схема не позволяет обеспечивать работу трактора с одновременным использованием УКМ и полунезависимого привода ВОМ.

При применении в УКМ сухих фрикционных муфт, приспособленных только для кратковременной работы в выключенном состоянии, не возможна продолжительная работа УКМ на низшей передаче. Поэтому для современных конструкций УКМ характерно применение фрикционных муфт, работающих в масле. Эти муфты, обладающие по сравнению с сухими муфтами большей долговечностью и стабильностью передаваемого момента, в лучшей степени приспособлены для работы в выключенном состоянии, вследствие чего позволяют длительно работать на любой передаче УКМ. Кроме того, при применении мокрых фрикционных муфт отпадает необходимость в обеспечении надежных уплотнений для предотвращения попадания смазки на поверхности трения, а также в размещении муфт в отдельном отсеке корпуса коробки передач. Все это позволяет упростить конструкцию УКМ и облегчить технический уход за ним.

Мокрые многодисковые фрикционные муфты широко применяются в непланетарных УКМ, в которых они передают большие моменты, чем фрикционные и обгонные муфты в планетарных УКМ. Муфты этого типа выполняются в большинстве случаев с гидравлическим нажатием, применение которого повышает удобство включения и выключения передач, а следовательно, облегчает управление УКМ.

Определенное развитие получают и применяемые в планетарных УКМ обгонные муфты, конструкция которых усовершенствуется с целью получения большей их надежности и долговечности. В зависимости от резкости выключения фрикционной муфты УКМ, величины возникающего сопротивления и инерционных нагрузок включение обгонных муфт УКМ может сопровождаться ударом, способствующим возникновению больших контактных напряжений. Кроме того, в режиме свободного хода, в котором большинство обгонных муфт работает продолжительное время, рабочие поверхности их находятся в непосредственном соприкосновении, вследствие чего изнашиваются. Поэтому к обгонным муфтам УКМ предъявляются повышенные требования в части обеспечения необходимой надежности работы и долговечности.

Раньше в УКМ применяли сухариковые обгонные муфты, которые в дальнейшем были заменены вследствие недостаточной долговечности роликовыми обгонными муфтами, получившими в настоящее время наибольшее распространение. Однако роликовые обгонные муфты, как и сухариковые, имеют линейный контакт рабочих тел, что способствует более интенсивному износу поверхностей последних.

В последнее время в качестве обгонных муфт УКМ ряд зарубежных фирм применяет кулачковые муфты, в которых контакт рабочих тел осуществляется по площади. Достоинством указанных муфт также является и то, что в режиме свободного хода рабочие поверхности не соприкасаются друг с другом, а следовательно, и не изнашиваются. Поэтому указанные муфты обладают большей долговечностью, чем сухариковые и роликовые обгонные муфты. Однако кулачковые обгонные муфты сложнее, так как требуют наличия спиральных шлицев, скошенных торцов кулачков и т. п.