Рис. 1. Структурные графики ремонтных циклов:
а — комбайна КУВ; б — скреперной лебедки; в — шахтного электровоза; г — магистрального ленточного конвейера; д — шахтной вагонетки; T1— первый текущий ремонт; Т2— второй текущий ремонт; К — капитальный ремонт; Т 1/8; Т 2/10 — знаменатель — продолжительность ремонта (ч), числитель — порядковый номер ремонта имеет сокращения: К — капитальный ремонт; Т — текущий ремонт; О – осмотр.

Нормировать периодичность ремонтов (циклов) желательно в машино-часах. Нормирование циклов в месяцах, неделях — слишком приближенно и неточно отражает выполнение раз-личных мероприятий, направленных на поддержание рабочего состояния транспортной машины на протяжении всего цикла.

В основу нормирования периодичности ремонтов транспортных машин положены объемы выполненных работ данной машиной и время ее работы на период выполнения этого объема.

Для машин нестационарных (локомотивов, вагонеток и т. п.) в основу положены пробег машины с учетом перевезенного груза и время работы.

На рис. 1 приведены структурные графики ремонтного цикла для комбайна КУВ (а) скреперной лебедки (б), шахтного электровоза 14КР-2А, (в) ленточного конвейера (г) и вагонетки ВГ-4,0 (д).

Продолжительность между ремонтами различная и определяется видом текущего ремонта. Между текущими ремонтами 71 продолжительность меньше, чем между 72 и 73, так как объем и вид работ при 72 и 73 больше и разнообразнее, чем при 71. Однако на некоторых шахтах Кривбасса для электровозов и особенно для шахтных вагонеток продолжительность между 71 и 71; 72 и 72; 73 и 73 планируют одинаковой.

Ремонтные циклы должны составлять на все типы эксплуатируемых машин, ибо они — основа для составления годовых графиков планово-предупредительных ремонтов транспортного оборудования.