Шахтные рельсовые пути

В последнее время производительность внутришахтного транспорта повышают путем увеличения грузоподъемности составов. Это значительно увеличивает нагрузки на рельсовый путь, поэтому последний конструктивно значительно изменился. В целом, рельсовый путь состоит из верхнего и нижнего строений. К нижнему относят почву выработки, водоотливную канавку, а также лунки под шпалы, если таковые предусмотрены условиями эксплуатации.

К верхнему относят балластный слой и шпально-рельсовую решетку. В качестве балласта используют щебень или гальку из твердых каменных пород. Этот материал применяют на главных откаточных выработках. На вспомогательных откаточных выработках применяют щебень или гальку мягких пород. Размеры частиц щебня 5—40 мм. Количество примесей пыли или глины не должно превышать 2% по массе. Кроме то-1 го, в качестве балласта применяют металлургические доменные шлаки, если в них отсутствуют примеси серы, а по своим характеристикам они отвечают требованиям, предъявляемым к щебеночному балласту. Толщина балластного слоя под шпалы в Кривбассе приведена в табл. 3.15.

Шпально-рельсовая решетка состоит из рельсов, шпал и элементов крепления рельсов к шпалам, подкладок и костылей. На стационарных путях применяют рельсы РЗЗ, Р38 и Р43, на временных путях —Р24. Число возле индекса (буквы) Р характеризует вес 1 м рельса в кг. Длину рельса определяют условиями его спуска в шахту, она изменяется в пределах 6,25—12,5 м.

Стыковку рельсов производят с помощью угловых и двух-угловых соединительных накладок, следующих размеров.