Силовые цепи вагонов КТМ-5МЗ и ЛM-68M

Принципиальная схема силовых цепей вагонов одинакова. Различие конструкции некоторого оборудования (например, привода реверсора) объясняется в основном тем, что на вагонах КТМ-5МЗ отсутствует пневматическое оборудование, а на вагонах ЛM-68M оно используется. На вагоне установлены четыре тяговых двигателя ДК-259Г. Предусмотрено 12 пусковых реостатных позиций, 13-я безреостатная — при усиленном возбуждении, 14-я — при отключенных независимых обмотках и 15—17-я с постепенным ослаблением возбуждения последовательности обмоток. Служебным является реостатное торможение с включением каждой группы двигателей в самостоятельный контур при возбуждении независимой обмотки двигателей от контактной сети.

Маневровая позиция. В цепь тяговых двигателей введены все пусковые реостаты. Контактор Ш включает независимые обмотки возбуждения тяговых двигателей через секции реостатов P32-P33.

Позиция XI. Собирается та же цепь, что и при маневровой позиции, начинает работать реостатный контроллер РК. Выход на автоматическую характеристику происходит на 13-й позиции. Затем отключаются независимые о мотки тяговых двигателей и вал реостатного контроллера останавливается на 14-й позиции. Это первая рабочая позиция. На позиции XI разгон вагона происходит при токе 80—100 А с ускорением 0,5—0,6 м/с2.

Действует при этом реостатное торможение и включается вентиль привода песочниц. Экстренное торможение можно обеспечить, повернув рукоятку переключателя экстренного торможения на пульте водителя.