Рис. 1. Инерционный стартер:
1, 2, — планетарные системы; 3 — маховик; 4 — вал; 5 — рычаг механизма управления; 6 — ведущая шестерня; 8 — конусы; главный вал

Полностью заряженный аккумулятор обеспечивает два или три пуска подряд при низких температурах.

В ближайшие годы гидростатическая система пуска не найдет применения на отечественных тракторах. Возможно, что на некоторых типах раскручивается в течение некоторого периода, запасая кинетическую энергию, которая затем расходуется в короткий период на пуск дизеля.

Инерционные пусковые системы с ручным приводом, несмотря на свою простоту и дешевизну, требуют большой физической силы при раскрутке и поэтому широкого распространения не получили. Электроинерционные стартеры получили некоторое распространение на крупных дизелях транспортного типа повышенной мощности. Достоинство их состоит в том, что они обеспечивают возможность пуска двигателя из кабины водителя, а также возможность накапливания большого количества энергии. Электромотор такого стартера может быть маломощным, так как накапливание энергии массой маховика происходит постепенно. Это способствует улучшению работоспособности аккумуляторных батарей, так как в этом случае они разряжаются токами малой силы.

На рис. 56 представлен инерционный стартер, состоящий из двух частей. Первая часть состоит из трех планетарных систем и маховика. Назначение этой части состоит в увеличении скорости вращения маховика и аккумулировании энергии в нем. Другая часть служит для передачи энергии маховика стартера через шестерню на венец маховика двигателя.

Наличие трех планетарных систем дает увеличение скорости вращения маховика в 150 раз по сравнению со скоростью вращения пусковой рукоятки или приводного электромотора.

Другая часть представляет собой вспомогательный удлиненный вал, не связанный с главным валом, но который может быть соединен с ним посредством конического сцепления.

При этом один из конусов составляет одно целое с главным валом, а другой может скользить по шлицам вспомогательного вала. Механизм управления представляет собой рычаг, посредством которого осуществляется сначала зацепление шестерни с зубчатым венцом маховика, а затем включение конусного сцепления.

Однако эта система имеет ряд существенных недостатков, а именно: установка электроинерционно-го стартера значительно усложняет и утяжеляет конструкцию двигателя, а следовательно, удорожает его.

Инерционная система пуска в отечественном машиностроении давно применяется на мощных транспортных дизелях.