Рис. 1. Принципиальная схема пускового приспособления НАМИ ПП-40:
1 — капсула; 2 — смеситель; 3 — крышка; 4 — прокалыватель; 5 — камера смесителя; 6 — насос; 7 — трубка; 8, 11 — каналы; 9 — жиклеры; 10 — боковые отверстия жиклеров; 11 — эмульсионные трубки; 12 — форсунки

Технология изготовления свеч представляет определенные трудности, разрешение которых обеспечит их применение на дизелях с неразделенной камерой сгорания.

Можно также предположить, что в ближайшие годы на отечественных дизелях найдут применение в качестве средств облегчения пуска легковоспламеняющиеся жидкости. В настоящее время НАМИ разработал конструкции приспособлений 4ПП-40, 5ПП-40 и 6ПП-40 для впрыска этой жидкости, которые отличаются между собою габаритными размерами и производительностью применительно к двигателям разной размерности.

Принципиальная схема приспособления показана на рис. 1. Приспособление состоит из трех основных частей: источника сжатого воздуха (ручного насоса или специального баллончика, установленного в кабине тракториста), карбюратора-смесителя, размещаемого на двигателе, и форсунок-распылителей, устанавливаемых во впускном трубопроводе двигателя. Принцип действия приспособления следующий: капсула с пусковой жидкостью помещается в смеситель, с которого предварительно снимается крышка с прокалывателем. Перед началом впрыска прокалыватель отводится в крайнее верхнее положение и крышка ставится на место, затем прокалыватель при нажатии на него пробивает оба донышка капсулы. Через образовавшиеся отверстия жидкость стекает в камеру смесителя. Корпус смесителя герметичен, и жидкость может сохраняться в нем три-четыре дня.

При пуске двигателя одновременно с включением пускового механизма и подачей основного топлива в цилиндры двигателя необходимо привести в действие воздушный насос. Воздух из насоса по трубке, а затем по каналу в корпусе поступает в верхнюю часть смесителя.

Из камеры смесителя жидкость под давлением воздуха поступает по каналам и жиклерам, а затем через отверстия в них сначала в смесительные камеры, а потом в эмульсионные трубки.

При протекании через жиклер к жидкости примешивается воздух, поступающий через каналы и боковые отверстия жиклера. Далее эмульсия по трубкам подводится к форсункам-распылителям, ввернутым во впускной трубопровод.

При проворачивании коленчатого вала двигателя пусковая эмульсия вместе с воздухом всасывается в цилиндры двигателя, облегчая воспламенение основного топлива.

В ближайшие годы будут улучшены пусковые качества самого дизеля и его топливоподающая аппаратура. Это возможно за счет улучшения процесса сгорания при пуске, уменьшения утечки заряда из цилиндра двигателя, автоматизации процесса увеличения подачи топлива, установки автомата изменения угла опережения впрыска топлива и создания новых конструкций форсунок, которые обеспечат лучшее воспламенение топлива благодаря наиболее рациональному направлению струй топлива.