Коленчатые валы двухтактных двигателей вращаются более равномерно, чем четырехтактных, так как чередование рабочих ходов у двухтактных двигателей вдвое чаще.

Однако из-за более высокой литровой и удельной мощности и большей компактности тепловая и динамическая напряженность двухтактных двигателей выше, чем четырехтактных.

Особенно сильно нагружены в тепловом отношении поршень, поршневые кольца и головка цилиндров двухтактных двигателей.

Конструкции двухтактных двигателей с кривошипно-камерной продувкой проще конструкций четырехтактных двигателей вследствие отсутствия клапанных механизмов. Эксплуатация таких двухтактных двигателей также проще. Двухтактные двигатели с клапаннощелевой продувкой сложнее четырехтактных в конструктивном отношении.

Продувка цилиндров двухтактных карбюраторных двигателей рабочей смесью приводит к значительным потерям топлива с отработавшими газами. В двухтактных дизелях при продувке теряется часть заряда воздуха и, следовательно, та энергия, которая ушла на его предварительное сжатие.

Рис. 1. Регуляторная характеристика тракторного двигателя

По этим причинам двухтактные двигатели существенно уступают четырехтактным по экономичности. Этот недостаток, наиболее присущий двухтактным карбюраторным двигателям, ограничивает область их применения.

В отечественном тракторостроении двухтактные карбюраторные двигатели применяются только в качестве пусковых двигателей.