К третьей группе относится кратковременный перевод дизеля на карбюраторный цикл.

Способы, облегчающие пуск двигателя, могут применяться с использованием средств подогрева и без них.

Способы, облегчающие проворачивание коленчатого вала двигателя. Декомпрессирование двигателя осуществляется частичным открытием впускных или выпускных клапанов или тех и других одновременно (СМД-14, Д-48Л и др.). Это уменьшает сопротивление проворачиванию коленчатого вала. На одних двигателях декомпрессирование производится с дальнейшим переводом на компрессию во всех цилиндрах, в других с переводом на компрессию части цилиндров (Д-54А и др.). Декомпрессоры получили довольно широкое распространение как на, отечественных, так и на зарубежных двигателях ввиду незначительного усложнения конструк-

Декомпрессор двигателя АМ-01 состоит из валика, в котором против коромысел клапанов установлены регулируемые винты, рычажного привода, стоек и других деталей.

Декомпрессор можно установить в одно из двух положений: «Декомпрессор включен» или «Декомпрессор выключен».

В каждом положении декомпрессор удерживается фиксатором. При повороте валика декомпрессора в положение «Декомпрессор включен» винты упираются закругленными концами в плечи коромысел и приоткрывают клапаны.

Применение маловязких моторных масел существенно облегчает пуск холодного двигателя при низких температурах окружающей среды, в значительной степени предотвращает задиры подшипников и ускоряет подготовку двигателя к восприятию рабочей нагрузки.

В случае отсутствия масел, имеющих малую вязкость при низких отрицательных температурах, рекомендуется разжижать масло дизельным топливом, добавляя его в картер двигателя в количестве —15% от количества масла.

Рис. 1. Декомпрессор дизеля АМ-01

Рис. 2. Схема системы подогрева двигателя с водяным охлаждением

При очень низких температурах окружающей среды наиболее эффективным способом подготовки двигателя к пуску является предпусковой подогрев двигателя.

Для осуществления подогрева двигателя применяются жидкостные подогреватели для двигателей с водяным охлаждением и воздушные для двигателей с воздушным охлаждением.

Рис. 3. Принципиальная схема системы подогрева двигателя с воздушным охлаждением

Типичная схема системы подогрева двигателей с водяным охлаждением дана на рис. 2. Подогреватель состоит из котла, внутри которого установлена горелка. Через форсунку горелки из бака самотеком или специальным насосом подается топливо (бензин, дизельное топливо). Воздух в камеру сгорания подогревателя подается специальным вентилятором с электродвигателем питаемым от аккумуляторной батареи. Полость рубашки подогревателя заполняется жидкостью через заливную трубу. Заполнение полости рубашки подогревателя жидкостью производится постепенно, по мере прогрева жидкости.

Циркуляция жидкости в системе подогрева осуществляется по принципу термосифона.

Тепло, выделяющееся при сгорании топлива, подогревает жидкость, заполняющую его рубашку. Отсюда жидкость или пар поступает в нижнюю часть рубашки блок-картера, а затем в полость головки. Во избежание перетекания жидкости из полости головки в радиатор через полость водяного насоса количество жидкости, заливаемой в подогреватель, строго регулируется.

Охладившаяся в рубашке двигателя жидкость или сконденсированный пар по компенсационной трубке, подсоединенной к нижней части рубашки блок-картера, возвращается в подогреватель.

Подогрев масла осуществляется горячими газами, выходящими из подогревателя и направляемыми под масляный поддон двигателя.

Конструкция воздушного подогревателя мало чем отличается от конструкции жидкостного подогревателя. Принципиальная схема системы подогрева двигателя с воздушным охлаждением дана на рис. 50. Отличие этих систем заключается в том, что полость теплоносителя в одном случае заполняется жидкостью, а в другом воздухом, который подается специальным вентилятором с автономным приводом от электродвигателя, питаемого от аккумуляторной батареи.