Рис. 1. Старение моторного масла М-6з/101 в условиях городской эксплуатации легкового автомобиля Г 3-24 (такси):
1 — щелочное число; 2 — механические примеси.

Примеси, попадающие извне и образующиеся в процессе эксплуатации масла, изменяют характер трения, засоряют масляные фильтры и каналы, увеличивают температурный режим работы деталей двигателя, вызывают их повышенный износ.

Загрязнение масла примесями вызывается повышением прорыва газов в масляный картер, а также продуктами неродного сгорания топлива. Повышенное содержание механических примесей в масле свидетельствует о плохом техническом состоянии системы фильтрации. В результате использования полнопоточной тонкой очистки мо

Таблица 1.
Содержание загрязняющих примесей в масле, прорыв газов в картер и угар масла в бензиновом двигателе различной степени изношенности моторного масла износ основных деталей двигателя снижается в 2—3 раза и значительно увеличивается срок службы моторного масла.

Рис. 2. Темп износа вкладышей подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя в зависимости от его аэрации.

Современные двигатели характеризуются уменьшением объемов масляной системы (на 735 Вт их мощности),что увеличивает производительность масляных насосов и кратность пиркуляции масла в двигателе. Последнее повышает насыщение масла воздухом, что в свою очередь ведет к увеличению скорости окисления масла и повышению износов.

Наряду с эксплуатацией на форсированных режимах Зля многих автомобилей характерна работа двигателя с частями остановками, продолжительной работой на холостом ходу.

При таком режиме, Особенно в зимний период времени, двигатели работают на низкотемпературных режимах. Например, в городских условиях при температуре окружающего воздуха —10 °C – —15 °C и поездке на расстояние до 12—20 км температуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения составляет около 50 °C. При пониженных тепловых режимах работы двигателя увеличивается скорость образования низкотемпературных осадков, загрязнение масла вследствие неполного сгорания топлива и повышенной конденсации водяных паров.

Длительная работа двигателя на пониженных режимах приводит к загрязнению поршней, колец, повышенному расходу масла вследствие увеличения угара масла.

Существенное влияние в дизелях на образование углеродистых и других отложений оказывает топливо. В отработавших газах дизелей содержится значительное количество сажи. Количество сажи, попадающей в масло, например, в двигателе типа ЯМЗ-238 за 200 ч работы может составлять от 60—70 до 500—600 г. Чем хуже техническое состояние двигателя, тем больше сажи содержится в отра ботавших газах и тем больше попадает ее в масло.

Состав, а также количество отложений на деталях двигателя ведет к серьезным нарушениям в работе двигателя I может служить причиной выхода его из строя.

Влияние топлива на количество органических отложе ний в масле резко уменьшается при работе двигателя на газообразном топливе. Так, примесей в масле дизельных двигателей в 5 раз больше, чем в бензиновых и в 10—20 ра: больше, чем в масле двигателей, работающих на газообразном топливе. По данным НАМИ, в масле двигателя, рабо тающего на газообразном топливе, после 10 000 км пробег! примесей значительно меньше, чем после 5000 км пробег того же автомобиля, работающего на бензине; в масле автомобиля ЗИЛ-158Ж, работающего на газообразном топли ве, после 5000 км пробега количество примесей составлял 0,07%, после 10 000 км пробега — 0,11%, а в масле автомобиля ЗИЛ-158, работающего на бензине, содержант примесей после 5000 км пробега составляло 0,4%.

Старение масла приводит к закоксовыванию поршневых колец, их пригоранию, потери подвижности; повышению температуры деталей цилиндропоршневой группы из-за ухудшения теплоотвода; заклиниванию клапанов в направляющих втулках; прогару клапанов; уменьшению проходного сечения впускного и выпускного трактов; загрязнению сеток маслоприемников насосов, фильтров, масляных каналов системы смазки, дренажных отверстий в маслосъемных кольцах и поршне; изменению вязкости масла; повышению коррозионного износа деталей цилиндропоршневой группы; абразивному износу деталей твердыми частичками примесей; коррозии подшипниковых сплавов и ржавлению железосодержащих деталей.

Фильтрующие элементы, вентиляция картера замедляют, но не предотвращают старение масел. Периодичность замены масел устанавливается на основе тщательного изучения эксплуатационных свойств масел, их изменения в процессе эксплуатации. В последние годы автотракторный парк существенно модернизирован, используются качественные новые масла. Принятая в настоящее время периодичность смены масел недостаточно теоретически и практически обоснована, так как лишь частично учитывает опыт эксплуатации новой техники. Поэтому требуется корректировка сроков смены масел, устанавливаемых заводом изготовителем, после накопления и изучения достаточных эксплуатационных результатов. Установление сроков смены масел по изменению цвета в настоящее время не представляется возможным. Масло чернеет через несколько десятков часов работы вследствие приработки присадок. Несмотря на черный цвет, масло обладает высокими эксплуатационными показателями качеств.

Для повседневного контроля за качеством работающего масла не годятся такие методы, как определение содержания продуктов износа и определение щелочности, хотя эти анализы являются наиболее обоснованными и достоверными для определения срабатываемости масел.

Сроки работы масел устанавливаются исходя из экономической и технической целесообразности. Длительность работы масел в двигателях, работающих на газообразном топливе, в 2 раза больше по сравнению с длительностью работы масел в двигателях, работающих на жидком топливе. При работе двигателя на этилированном бензине срок службы моторного масла снижается в 1,5—2 раза по сравнению со сроком службы масла, работающего в двигателе на неэтилированном бензине. Периодичность замены масла устанавливает завод-изготовитель и указывает в карта и таблицах смазок. Для увеличения срока службы масла при его замене необходимо проводить промывку масляной системы.