Позиция Х2. Вместо кулачкового элемента замыкается кулачковый элемент, соединяя провод с землей. Увеличивается введенное в цепь обмотки РУТ сопротивление, меняется уставка реле. Реле РУТ срабатывает при токе силовой цепи 140-170 А. В остальном происходят те же процессы, что и на позиции XI.

Рис. 1. Схема цепей управления вагона ЛМ-68М

Позиция ХЗ. Обмотка реле РУТ отключается, и его уставка равна 200-220 А. Стоп-реле включается не на 14-й, а на 17-й позиции реостатного контроллера, поскольку от провода 11 через РКП получит питание обмотка стоп-реле СР. Реостатный контроллер останавливается на 17-й позиции. На позиции ХЗ ускорение вагона достигает 1,3-1,5 м/с2.

Выбег. При постановке рукоятки контроллера водителя с ходовой позиции на нулевую обмотки контакторов ЛK1, ЛK4, Р и обмотка реле РР не получают питания и силовая цепь отключается.

Рис. 2. Схема узлов цепей управления вагона ЛM-68M при пуске

Рис. 3. Схемы узлов цепей управления вагона ЛМ-68М при реостатном торможении

Тормозной режим. При постановке рукоятки контроллера водителя на тормозные позиции получают питание обмотки контакторов 77, Т2. Если в момент сбора тормозной цепи реостатный контроллер находился на позиции от 3-й до 9-й, контакторы КТ1 и КТ2, служащие для переключения реостатов в цепи тяговых двигателей, не включатся, а серводвигатель будет возвращать реостатный контроллер на 1-ю позицию. Контакторы 77 и 72 своим включением создают два тормозных контура силовой цепи. На позиции Т1 получает питание обмотка контактора, по проводу подается напряжение на обмотки контакторов Т1 и 72, а по проводам 4 и 8а — на обмотки вентилей ВТ1 и ВТ2. Через включенный контактор Ш ток проходит через реостат P32-P33 на независимые обмотки возбуждения тяговых двигателей.

На позициях Т2 и ТЗ дополнительно получают питание по проводам обмотки контакторов Ш1 и 1112, контакты которых выводят секции тормозного реостата P32-P33, уменьшая его сопротивление и увеличивая тормозное усилие. На позиции Т4 по проводу получает питание серводвигатель. Реостатный контроллер вращается под контролем реле РУТ от 1-й до 8-й позиции. На 8-й позиции включается стоп-реле СР. При истощении или несрабатывании реостатного торможения (если рукоятка контроллера водителя установлена на позиции Т4), когда тормозной ток в обмотке реле РУТ станет ниже 100-140 А (или вообще отсутствует), якорь реле РМТ отпадает и по проводу получат питание обмотки реле торможения РТ, которое и отключит обмотки вентилей торможения ВТ1 и ВТ2. Механический тормоз сработает и будет действовать до постановки рукоятки контроллера в нулевое положение.

Экстренное торможение. На позиции TP контроллера водителя по проводу получает питание обмотка контактора рельсовых тормозов КРТ, обмотка вентиля песочницы ВТ1 и подается ток на обмотки электромагнитов рельсовых тормозов. Блок-контакты контактора КРТ отключают обмотку реле Рх. Блок-контакты реле Рх отключают питание обмоток вентилей торможения ВТ1 и ВТ2 и контакторов ЛК1 и ЛК4. Рельсовые, механические тормоза, песочницы действуют, а силовая цепь отключается.