Рис. 1. Ускориголь:
1 – изоляционный цилиндр, 2 – выводные провода, 3 – зажимы, 4 – изоляционное кольцо, 5 – гибкий вал, 6 -червячное колесо, 7 – червяк, 8 – вал крестовины, 9 – шпилька, 10, 12 – держатели, 11 – элемент реостата, 13 – пальцы, 14 – низковольтные кулачковые элементы, 15 – сегменты, 16 – ролики, 17 – крестовина, 18 – пружина, 19 – малый изоляционный цилиндр, 20 – токосъемное кольцо, 21 – сегменты, 22 — зажимы проводов

Вал ускорителя через рёдуктор и гибкий вал приводится в движение электродвигателем ускорителя (пилот-мотором). Ускоритель шпильками крепится в средней части вагона к раме.

В начале пуска вагона ускоритель находится на 1-й позиции, и ток поступает от выводного провода через зажим, соединенный с 75-м пальцем на нечетные элементы реостата. Пройдя все нечетные элементы до 1-го пальца, прижатого к токосъемному кольцу, ток проходит через токосъемное кольцо на прижатый к нему второй палец и далее, пройдя все четные элементы до 76-го пальца, через его зажим попадает на выводной провод. По мере разгона реостаты ускорителя выводятся благодаря работе двигателя ускорителя, вращающего крестовину.

Рис. 2. Положение крестовины и пальцев ускорителя на различных позициях

В режиме торможения используются выводные провода, подключенные к зажимам 1-го и 2-го пальцев. Тогда на 99-й позиции ускорителя ток поступает через выводной провод и зажим 2-го пальца проходит все четные элементы реостата, затем с 98-го пальца на 99-й через токосъемное кольцо (поскольку эти пальцы прижаты к нему) и пройдя все нечетные элементы реостата, выходит через зажим 1-го пальца на выводной провод. Для уменьшения сопротивления тормозного реостата двигатель ускорителя поворачивает крестовину ускорителя. При этом поочередно прижимаются другие пальцы, вследствие чего количество подключенных элементов реостатов уменьшается. На 1-й позиции весь тормозной реостат окажется выключенным.

Кулачковые элементы служат для включения и выключения участков Цепи управления и сигнализации на различных позициях, что используется при автоматическом пуске и работе сигнализации.

При работе элементы реостатов ускорителя выделяют теплоту. Чтобы они не перегрелись и не покоробились, на ускоритель подается наружный воздух с помощью двигателя-генератора. В холодное время нагретый воздух поступает в салон для обогрева, а в теплое — выбрасывается в атмосферу (под вагон).

В настоящее время выпускают ускорители, не имеющие изоляционного кольца. Держатели элементов реостатов при этом крепят фарфоровыми изоляторами на стальном кольце, они прочнее и надежнее в противопожарном отношении.