Рис. 1. Сцепные приборы вагонов:
а – Т-3, б – ЛМ-68М; 1,2 – фланцы, 3 – хомут, 4 проушина, 5, 7, 15 – резиновые амортизаторы, 6 – упорная гайка, 8, 18 – стягивающие гайки, 9 – стержень, 10 – головка, 11 отверстия для штырей, 12 – ручки, 13 – насадка, 14 – штырь, 16 – буферная рамка, 17 – направляющая упорная шайба, 19 – вилка рамы кузова

Сцепные и ударно-тяговые приборы служат для соединения трамвайных вагонов в поезд, передачи тягового усилия от моторного к прицепному вагону, смягчения взаимных толчков, а также для буксирования неисправных вагонов. Сцепные приборы бывают буферными и типа “Рукопожатие”. Буферные сцепные приборы применяют на вагонах старых типов. На современных вагонах установлены приборы типа “Рукопожатие”.

Сцепной прибор вагона Т-3 состоит из стержня квадратного сечения, головки типа “Рукопожатие”, пружинящей части. Головку крепят к стержню болтами, она имеет ручку и отверстия для штырей. Пружинящая часть состоит из круглой упорной гайки, навинченной на хвостовик, двух резиновых амортизаторов, двух фланцев, хомута со стягивающими гайками и проушиной для крепления к раме кузова. Сцепной прибор опирается на поддерживающую скобу и фиксируется в среднем положении.

На трамвайном вагоне РВЗ-7 применен автоматический сцепной прибор, состоящий из квадратного стержня, хомута с резинометал-лическим амортизатором и автоматической головки. Головка имеет два направляющих ребра и ушко, палец с косым срезом, пружину и рукоятку.

Для обеспечения горизонтального соосного положения на обоих вагонах сцепные приборы поддерживаются рессорами с регулируемой опорой. Сцепка двух приборов происходит следующим образом: при сближении вагонов ушки головок входят между направляющими ребрами, нажимают на срезы пальцев и отжимают их вверх. Затем ушки продвигаются дальше. Их отверстия под пальцами под действием пружины опускаются, закрепив соединение обеих головок. Для расцепления двух приборов расцепляющие рукоятки следует поднять и перекинуть до упора. Пальцы выдвигаются из отверстий ушек, и сцепные приборы разъединяются. После раздвижки вагонов расцепляющую рукоятку надо повернуть в рабочее положение.

Рис. 2. Сцепной прибор вагона РВЗ-7:
а – общий вид, б – д – разрез головки; 1- амортизатор, 2 – головка, 3,9 – ушки, 4 – ребра, 5,8- пальцы, б – рукоятка, 7 – пружина

Песочницы. Для хранения и подачи песка на рельсы с целью повышения сцепления колес с рельсами и предотвращения буксования и юза предназначены песочницы. На современных вагонах применяют шиберные песочницы с тремя типами приводов: механическим (ручным) на вагоне Т-3, электромагнитным на вагоне КТМ-5МЗ и пневматическим на вагонах ЛМ-68М и РВЗ-6М2.

Бункер шиберной песочницы вагона Т-3 выполнен из стеклопластика и помещен в кожух. Его устанавливают под первыми левым и правым сиденьями в салоне. Горловина бункера закрыта шибером, который представляет собой сектор, сваренный из листовой стали. К боковинам сектора приварена ось с приводным рычагом. Ось вращается в чашках, прикрепленных кронштейнами к полу. Под горловиной к полу крепится патрубок, на выходной конец которого надет рукав из прорезиненной ткани. Конец рукава через направляющий патрубок пропущен к передним колесам вагона.

Ручной привод песочницы устроен следующим образом. Рычаг привода вращается на валике, закрепленном в кронштейне, прикрепленном к полу кабины водителя. К концу рычага прикреплен трос, соединенный с приводным рычагом шибера. Трос пропущен через гибкий металлический шланг, концы которого заделаны в направляющие втулки, ввернутые в кронштейны и приваренные к раме кузова. Возвратная пружина удерживает шибер в закрытом состоянии. В зимнее время песочница для обеспечения необходимого уровня влажности и сыпучести песка обогревается электрической печью, установленной под бункером.

Устройство песочниц с Приводами других типов будет рассмотрено в соответствующих разделах.

Стеклоочистители предназначены для очистки лобовых стекол кабины водителя от капель дождя и снега. На трамвайных вагонах применяют стеклоочистители с электромеханическим и пневматическим приводами. Стеклоочистители с пневматическими приводами устанавливают на вагонах РВЗ-6М2 и JTM-68M. На вагонах КТМ-5МЗ и Т-3 стеклоочистители с электромеханическим приводом.

Стеклоочиститель вагона Т-3 состоит из электродвигателя, гибкого вала, редуктора и щеткодержателя со щеткой. Гибкий вал, идущий от двигателя, соединен с червяком редуктора. Червяк находится в зацеплении с червячным зубчатым колесом 5, снабженным эксцентриком. Ось эксцентрика тягой соединена с поводком оси щеткодержателя, укрепленного с помощью зажимной цанги. В щеткодержатель вставляется щетка, постоянное положение которой фиксирует поводок. Зажимная цанга позволяет вручную регулировать положение щетки на стекле. При вращении червячного зубчатого колеса эксцентрик с помощью тяги и поводка сообщает оси щеткодержателя возвратно-поступательное движение.

Рис. 3. Песочница вагона Т-3:
1 – кожух, 2, 7 – рычаги, 3 – бункер, 4 – шибер, 5 – патрубок, 6 – кронштейн, 8 – валик, 9 – втулки, 10 – шланг, 11 – трос, 12 – пружина

Рис. 4. Привод стеклоочистителя вагона Т-3:
1 — червяк, 2, 3 — подшипники, 4 – корпус, 5 – червячное эксцентриковое зубчатое колесо, 6 – эксцентрик, 7 – тяга, 8 – поводок, 9 – ось щеткодержателя

Рис. 5. Кинематические схемы дверей:
а – задвижные с внутренней подвеской, б – створчатые, в – ширмовые, г -поворотно-раздвижные, д -задвижные с наружной подвеской

Двери салона и их приводы. Кузовы трамвайных вагонов оборудуют ширмовыми, створчатыми, задвижными и поворотно-раздвижными дверями. Приводные механизмы,-как правило, состоят из электрического или пневматического привода, редуктора и рычажной передачи. На вагонах РВЗ-6М2 и J1M-68M ширмовые двери с пневматическим приводом. Вагоны Т-3 также оборудованы ширмовыми дверями, но с электроприводом. На вагонах КТМ-5МЗ установлены задвижные двери наружной подвески с электроприводом и редукторно-цепной передачей.

Привод дверей вагона Т-3 состоит из электродвигателя и двухступенчатого червячно-цилиндрического редуктора, закрепленных на общем поддоне. Червячно-цилиндрический редуктор имеет литой корпус. На валу двигателя установлено ведущее цилиндрическое зубчатое колесо, находящееся в зацеплении с ведомым колесом, которое устанавливается на консоль вала с червяком. В зацеплении с червяком находится червячное колесо, внутри которого смонтированы два фрикционных конуса, насаженных на вал. Фрикционные конусы прижимаются к зубчатым колесам цилиндрическими пружинами и упорной шайбой. На одном конце вала установлены кулачковые шайбы для отключения двигателя при полностью закрытых или открытых дверях и включения сигнализации дверей. На другом конце вала с помощью шлицевого соединения укреплен двуплечий рычаг дверного привода. Рычаг соединен тягами с рычагами створок, насаженными на оси дверей. Двери четырехстворчатые, две створки соединены между собой шарнирно и представляют половину двери. Каждая половина с помощью жесткой верхней и регулируемой нижней цапф установлена в гнездах, укрепленных кронштейнами к каркасу кузова.

Рис. 6. Привод дверей вагона Т-3:
1 – двигатель, 2, 4, б – зубчатые колеса, 3 – корпус редуктора, 5 – червяк, 7, 13 -фрикционные конусы, 8 – двуплечий рычаг, 9 – пружины, 10 – вал, 11 – кулачковые шайбы, 12 — упорная шайба

Фрикционные конусы, пружины и упорная шайба, стянутые гайкой, образуют фрикционную муфту, в которой при усилии больше 150 Н (15 кгс) между резиновыми уплотнениями дверей происходит проскальзывание конусов муфты. Это предохраняет двигатель привода от повреждения при попадании какого-либо предмета между створками дверей. Муфта позволяет также при необходимости открыть двери вручную.