Салон вагона Т-3 освещается 12 люминесцентными лампами. В каждой группе две лампы (25 Вт х 220 В), по одной в плафоне. В одном плафоне каждой группы помещены обмотка индуктивности, конденсатор и резистор обогрева. Общий переключатель служит для включения, выключения освещения и изменения полярности. Необходимость изменения полярности объясняется тем, что светильники питаются от постоянного тока контактной сети.

Рис. 1. Схемы освещения салонов вагонов: а – КТМ-5МЗ, б – вагона Т-3

Процесс зажигания проходит в два этапа. Сначала, пока напряжение для зажигания ламп недостаточно, ток проходит только на заряд конденсатора и на часть обмотки индуктивности. Обмотка индуктивности играет роль автотрансформатора и во второй ее части индуцируется э.д.с. На второй части обмотки витков больше, чем на первой, и полученный импульс напряжения достаточен для зажигания люминесцентных ламп. Когда конденсатор зарядится полностью, ток заряда не проходит, а от сети течет ток, поддерживающий работу люминесцентных ламп, к которым приложено номинальное напряжение. На вагонах последних выпусков для экономии электроэнергии при движении нулевым рейсом, по территории депо и т.д. есть выключатель, отключающий половину светильников.

Сигнализация наличия напряжения на токоприемнике вагонов РВЗ-6М и Т-3 осуществляется загоранием неоновой лампы, на вагоне KTM-5N13 — высоковольтным вольтметром, подключенным к токоприемнику, на вагоне ЛМ-68М на пульте установлена низковольтная лампа “Напряжение сети”, которая загорается при обесточивании вагона и отключении реле напряжения.

Отопление вагонов. В вагонах РВЗ-6М и Т-3 обогревают пассажирские помещения теплотой, выделяемой пускотормозными реостатами. Для усиленного обогрева в морозные дни предусмотрены дополнительные электронагревательные элементы. Вагоны КТМ-5МЗ и ЛМ-68М обогреваются только электронагревательными элементами различных типов. Друг от друга отличаются размерами, мощностью, в зависимости от расположения могут быть изогнуты, рассчитаны на различные токи и напряжение, но принцип их устройства аналогичен.

Нагревательный элемент представляет собой металлическую трубку, внУтри которой пропущена спираль из проволоки с высоким удельным сопротивлением, запрессованная в кварцевый песок. На концах трубки Укреплены изоляторы, через которые пропущены шпильки для крепления выводных проводов.

Мощность обогревателей салона вагона ЛМ-68М 6,7 кВт. Все элементы разделены на две группы, расположенные в кожухе вдоль правой боковины салона. Группы печей включают контакторы при включении выключателей на пульте. В кабине две печи мощностью 500 Вт каждая. Цепь обогрева кабины имеет пакетные выключатели. Одновременно с первой печью для обогрева стекол .включаются восемь элементов общей мощ. ностью 1,15 кВт, соединенных по четыре последовательно и в две группы параллельно. Кроме того, два нагревательных элемента мощностью по 58 Вт, питаемых от низкого напряжения, установлены в зеркалах для наблюдения за токоприемником второго вагона при работе по системе многих единиц и за посадкой и высадкой пассажиров. Эти обогревательные элементы изготовлены из манганиновой проволоки, изолированы стеклотканью и с помощью компаундной массы холодного отвердения закреплены в обоймах зеркал.

На вагонах Т-3 дополнительные обогреватели находятся в основаниях (тумбах) пассажирских диванов и в воздухопроводе, расположенном на правой стороне салона. Их мощность 200 Вт и напряжение 200 В, соединены по три последовательно. В салоне 33 обогревателя для вагонов, работающих в северных районах, и 27 — в южных. Соответственно их мощность 6,6 или 5,4 кВт.

В кабине вагона Т-3 установлен калорифер. Он расположен под полом кабины, имеет 12 обогревателей, соединенных по шесть последовательно и в две группы параллельно. Включаются обогреватели переключателем, расположенным слева от пульта вблизи реверсора. Этот же переключатель включает и вентилятор калорифера. Он имеет четыре положения: 0 – выключен; 1-е — включен только вентилятор; 2-е — включен вентилятор и одна группа обогревателей; 3-е — включен вентилятор и обе группы обогревателей. От калорифера подогретый воздух поступает по рукавам к правой и левой частям лобового стекла в кабине и под пульт к ногам водителя. Полная мощность калорифера 4,8 кВт. При перегрузке калорифер отключается автоматическим выключателем.