Жесткие соединительные муфты тракторов

На тракторах применяют шариковые и зубчатые жесткие соединительные муфты.

Для работы шариковой муфты характерен шум, особенно в периоды изменения передаваемого крутящего момента. Величина шума существенно зависит от правильного выбора зазоров между шариками и наружной и внутренней обоймой. Неправильно выбранные зазоры также приводят к ускоренному износу сферических гнезд и цилиндрических канавок обойм. Поэтому на тракторах наибольшее применение получили зубчатые муфты, в которых смещения соединяемых валов компенсируются за счет зазоров в зацеплении и обточки зубьев по шаровым поверхностям с размещением их центров на осях валов. Основными достоинствами зубчатых муфт являются высокая нагрузочная способность и надежная работа при больших скоростях вращения. Эти муфты, являясь жесткими, обладают в то же время достаточно высокой способностью компенсировать всевозможные смещения осей соединяемых валов. Износ зубчатых муфт зависит от угла перекоса валов. При больших перекосах зубчатые муфты работают недостаточно удовлетворительно.

Шариковая муфта применялась до недавнего времени на тракторе Т-38М для соединения вала муфты сцепления с первичным валом коробки передач. Каждая половина муфты была выполнена в основном так, как шариковая муфта в ступице ведомого диска муфты сцепления трактора Т-28ХЗ, но вследствие отмеченных выше недостатков была заменена упругой муфтой с резиновыми втулками.

На тракторе ДТ-20М муфта состоит из двух жестких кованых боковин, между которыми стяжным болтом зажаты концы вала муфты сцепления и первичного вала коробки передач. Передача крутящего момента производится двумя диаметрально расположенными шпонками. В канавках на валах и боковинах муфты установлены два пружинных кольца, удерживающих вал муфты сцепления от осевых перемещений.