Рис. 2. Схема автомобильного прицепа-тяжело воза ЧМЗАП-8386

Прицеп с установленными в рабочее положение съемными бортами может быть использован при перевозках обычных (делимых) грузов в таре и без тары.

Прицеп-тяжеловоз может эксплуатироваться в составе автопоезда на дорогах с твердым покрытием и улучшенных грунтовых дорогах.

Основной тягач прицепа — автомобиль МАЗ-537П.

Рама прицепа сварная, состоит из двух внутренних основных лонжеронов, соединенных между собой поперечинами, и двух боковых (наружных) лонжеронов, связанных с внутренними лонжеронами боковыми поперечинами. Настил, проложенный по верхним полкам лонжеронов, образует погрузочную площадку. В задней части рамы шарнирно крепится удлинитель, который в транспортном положении служит для увеличения полезной длины платформы. Удлинитель взаимозаменяем с удлинителем полуприцепа-тяжеловоза ЧМЗАП-9990.

Рулевое управление включает: дышло прицепа, водило, шкворень, рулевые тяги и поворотные кольца.

Дышло сварное, соединяется с водилом шарнирно двумя пальцами. В передней части дышла установлена съемная невращаю-щаяся сцепная петля, выполненная по ГОСТ 2349—75. В горизонтальном положении дышло удерживается двумя пружинами с натяжным устройством.

Водило шарнирно соединено со шкворнем, закрепленным жестко на раме прицепа.

Две рулевые тяги соединены одним концом каждая с водилом, а другим — с поворотным кольцом передней подвески. При движении автопоезда задним ходом рулевое управление блокируется специальным стопором.

Подвеска прицепа независимая, балансирная, с направляющими устройствами свечного типа и резиновыми упругими элементами. Подвеска взаимозаменяема с подвеской полуприцепа-тяжеловоза ЧМЗАП-9990, за исключением отдельных элементов передней подвески. Основное отличие заключается в оригинальных деталях, обеспечивающих поворот колес прицепа (поворотное кольцо, верхняя и нижняя вилки, кронштейн вилки). Задние подвески отличаются балансирами. На прицепе по каждому борту в задней части рамы шарнирно установлены балансиры задних подвесок, каждый конец которого шарнирно связан с опорно-сферическим шарниром подвески.

Без скобок — массы снаряженного прицепа, в скобках — полной массы прицепа.

Колеса и шины полностью взаимозаменяемы с колесами и шинами полуприцепа-тяжеловоза ЧМЗА11-9990.

Рабочая тормозная система действует на все колеса прицепа. Привод тормозной системы пневматический, выполнен по комбинированной схеме и имеет два раздельных контура. Один контур обеспечивает торможение колес передней оси, а другой — торможение колес средней и задней осей.

Стояночная тормозная система действует на колеса средней и задней осей прицепа. Привод тормозной системы аналогичен приводу стояночной тормозной системы полуприцепа-тяжеловоза ЧМЗАП-9990.

Электрооборудование — однопроводная система постоянного тока напряжением 24 В с питанием от бортовой сети автомобиля.

Вместо фонарей ФП133-Б и ФП134-Б допускается установка фонарей ФП101-Г и ФП101-В и указателей поворота УП5-Б.

Вспомогательное оборудование включает:
— устройство для установки и крепления запасного колеса; — съемные борта;
— приспособление для крепления техники на платформе прицепа (два противооткатных упора, шесть отбойных брусьев, две скобы);
— подставку под домкрат;
— инструментальный ящик;
— четыре топливных бака по 125 л каждый и заправочный малогабаритный агрегат МЗА-З;
— направляющий ролик;
— два трапа.