Дизельная установка экскаватора Э-505

Дизельная установка состоит из двух стальных литых кронштейнов, прикрепленных восемью болтами к задней части поворотной платформы; на выступы этих кронштейнов уложены две балки, прикрепленные к ним болтами. Балки сварены из швеллера № 20 с боковой стенкой толщиной 8 мм и сдвинуты вправо (по ходу экскаватора), вследствие чего образуют две консоли для установки водяного и масляного радиаторов. Лапы передних и задних опор дизеля укладывают на эти балки и закрепляют восемью болтами (М20 X 2,5 длиной 85 мм) с гайками, контргайками и косыми шайбами. Радиаторы прикрепляют четырьмя болтами (М16Х2 длиной 85 мм). Под лапы опор дизеля и радиаторов ставят резиновые прокладки. На левом конце задней балки, на специальном кронштейне устанавливают расходный топливный бак. Всю дизельную установку можно передвигать в горизонтальной плоскости, что используют для натяжения четырехрядной цепи редуктора. Кронштейны рамы передвигают следующим образом: каждый кронштейн с обеих сторон имеет по два болта, ввернутых в специальные кронштейны, приваренные к раме; на эти болты надеты регулировочные прокладки 6 в одинаковом количестве с обеих сторон. Когда требуется подвинуть раму, например назад для увеличения натяжения цепи, болты сзади отвертывают и снимают по одной-две прокладки с каждого кронштейна. При этом предварительно следует отпустить болты крепления кронштейнов к платформе. Завертывая болты с передней стороны кронштейнов, можно передвинуть оба кронштейна назад вместе с дизелем и таким образом натянуть цепь. Вынутые сзади регулировочные прокладки переставляют вперед, и все болты затягивают до упора в кронштейны. Болты крепления дизеля и радиаторов должны быть всегда крепко затянуты и надежно закреплены контргайками, так как ослабление их приводит к тряске дизеля и поломке различных трубопроводов, а также постоянной течи радиатора или шлангов. Рама дизельной установки почти не изнашивается, но иногда образуются трещины в местах а, которые нужно вовремя заваривать, и устанавливать усиливающие накладки. Чаще всего эти трещины возникали на экскаваторах Э-505 первых серий (до № 800).

Главный топливный бак, расположенный в задней части поворотной платформы, составляет с ней одно целое. Емкость его 240 л. Бак имеет внизу спускную пробку, сверху — заливную горловину и люк для промывки.

При ремонте экскаватора в мастерских необходимо особенно тщательно проверять, нет ли трещин и течи в нижнем дне расходного бака, что часто бывает от вибрации бака при работе дизеля.