На автобусе РАФ-2203 двигатель со сцеплением, коробкой передач крепится к основанию кузова при помощи трех эластичных опор: двух — в передней части двигателя по обеим сторонам и одной — сзади, под коробкой передач. Опоры представляют собой резиновые подушки, завулка-низированные со стальной арматурой. На автобусе ПАЗ-672 двигатель установлен в передней части кузова на съемном подрамнике, который значительно упрощает его установку и снятие. К подрамнику двигатель крепится в четырех точках на резиновых подушках. На автобусе ЛАЗ-695Н двигатель расположен в задней части кузова и крепится к основанию в четырех точках: две из них расположены на картере сцепления и две спереди, под передней крышкой двигателя. Фиксация от продольного смещения двигателя осуществляется двумя тягами от задней опоры двигателя.

Рис. 2. Двигатель РАБА-МАН Д2156ХМ6У:
1 — компрессор; 2 – крышка распределительного механизма; 3 — маслоизмерительный шуп; 4 — масляный радиатор; 5 — трубопровод охлаждающей жидкости; 6 — кожух маховика; 7—место присоединения пускового устройства; 8 — маслозаливная горловина; 9 — крышка головки цилиндров, 10 — масляный фильтр; 11 — топливный насос высокого давления; 12 — насос гидроусилителя рулевого управления; 13 — датчик тахометра; 14 — насос охлаждающей жидкости

Подвеска двигателя включает переднюю, две задние и одну поддерживающую опоры. Передняя опора состоит из двух резиновых прямоугольных амортизаторов, расположенных под углом 37° с обеих сторон передней крышки блока цилиндров, двух кронштейнов и стяжки. Амортизатором служит резиновая подушка с привулканизированными к ней пластинами. Задние опоры расположены с обеих сторон картера маховика. Поддерживающая опора имеет амортизатор с малой жесткостью для гашения колебаний при движении автобуса по плохим дорогам.

Рис. 3. Подвеска двигателя:
1 — поддерживающая опора; 2 — задняя опора; 3 — передняя опора; 4 — штифт; 5 — кронштейн крепления силового агрегата; 6 — подушка; 7 — кронштейн лонжерона, 8 — регулировочная прокладка: 9 — подушка, 10 — кронштейн; II — стальная втулка; 12 — крышка; 13 — колпак; !4 — башмак

На автобусах Икарус-260, -280 двигатель находится под полом кузова и крепится к лонжеронам основания через упругие элементы. На междугородных и туристских моделях автобусов Икарус двигатель расположен в задней части кузова.

Двигатели автобусов по конструкции аналогичны двигателям легкового автомобиля ГАЗ-24-01, грузовых автомобилей Урал-377Н, ЗИЛ-130, ГАЗ-53А или являются их модификациями.

Система смазывания двигателей ЗИЛ, ЗМЗ и КамАЗ комбинированная: под давлением, разбрызгиванием и самотеком. На рис. 4 приведена схема системы смазывания двигателя, состоящая из масляного насоса, масляного поддона и фильтров (полнопоточного тонкой очистки масла и центробежной очистки масла), масляного радиатора и масляных магистралей, снабженных перепускными и предохранительными клапанами. Из поддона масло через маслоприемник засасывается в секции мае-лянного насоса. Через канал в правой стенке блока масло из секции подается в корпус полнопоточного фильтра тонкой очистки, где оно очищается, проходя через два фильтрующих элемента, и поступает в главную магистраль. Из главной магистрали масло по каналам в перегородках блока подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу к штангам клапанов — толкателям.

Рис. 4. Схема системы смазывания двигателя:
а — главная масляная магистраль: 1 — сливной клапан центрифуги; 2 — кран включения масляного насоса; 3 — перепускной клапан центрифуги; 4- фильтр центробежной очистки масла (центрифуга); 5 – компрессор; 6 – топливный насос: 7 — поддон; 8 — масляный радиатор; 9 — радиаторная секция масляного насоса; 10 – нагнетающая секция масляного насоса; II — дифференциальный клапан; 12 – фильтр тонкой очистки

К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по каналам в коленчатом валу от ближайшей коренной шейки. Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке блока масло поступает под давлением к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке блока предусмотрен отбор масла для смазывания подшипников топливного насоса высокого давления. Масло из радиаторной секции поступает к фильтру центробежной очистки, затем в радиатор, а из него сливается в поддон.

Системы питания двигателей автобусов различаются по виду применяемого топлива (дизельное, бензин, сжиженный газ, сжатый газ). Система питания дизельного двигателя раздельного типа состоит из топливного бака, топливопроводы низкого и высокого давления, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, форсунок, топливоподкачивающего насоса и топливного насоса высокого давления.

Топливо из бака засасывается топливоподкачивающим насосом и через фильтры грубой и тонкой очистки по топливопроводам, подается к топливному насосу высокого давления, который в соответствии с порядком работы двигателя подает топливо по топливопроводам 8 высокого давления к форсункам. Форсунки впрыскивают топливо в распыленном состоянии в камеру сгорания. Избыточное топливо и попавший в систему воздух отводятся через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным трубопроводам в топливный бак. Топливо, просочившееся в полость пружины форсунки через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через дренажные топливопроводы.

Рис. 5. Схема системы питания дизельного двигателя

Топливный насос высокого давления плунжерного типа предназначен для подачи к форсункам строго дозированных порций топлива под высоким давлением. Форсунки — закрытого типа с многодырчатым распылителем и гидравлической управляемой иглой.

Фильтр грубой очистки топлива установлен на всасывающей магистрали системы питания, а фильтр тонкой очистки в самой высокой точке системы питания для окончательной очистки топлива и сбора проникшего в систему питания воздуха и удаления его в топливный бак.

Топливный насос низкого давления поршневого типа предназначен для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки во впускную полость насоса высокого давления.

Топливоподкачивающий насос предназначен для заполнения системы топливом и удаления из нее воздуха. Насос ручной, поршневого типа, крепится к фланцу топливного насоса низкого давления. Регулятор частоты вращения коленчатого вала всережимный, прямого действия, изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндры, в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту вращения.

В системе питания карбюраторных двигателей смесеобразование в цилиндрах осуществляется с помощью карбюраторов К-89АЕ на автобусе ЛиАЗ-677, К-88А — на автобусе ЛАЗ-695Н; К-126Б— на автобусе ПАЗ-672; К-126Г — на автобусе РАФ-2203. Карбюраторы-двухка-мерные, вертикальные, с падающим потоком рабочей смеси и с балансированной поплавковой камерой. Камеры карбюратора работают независимо друг от друга, обеспечивая горючей смесью цилиндры двигателя. Карбюраторы работают по принципу пневматического торможения топлива. Для обеспечения нормальной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет системы холостого хода, главную дозирующую, экономайзера, ускорительного насоса, пуска холодного двигателя. Для ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала на карбюраторных двигателях установлены ограничители, состоящие из двух механизмов: датчика и устройства, воздеи-ствующего на дроссельную заслонку. На автобусах ЛиАЗ-677 установлен топливный бак емкостью 300 л, на ЛАЗ-695Н — 150 л, на ЛАЗ-4202 — 170 л, на ПАЗ-672 — 105 л и на РАФ-2203 — 55 л. Уровень топлива в баке контролируется при помощи дистанционного электрического указателя, состоящего из установленного в баке датчика, и приемника, расположенного на щитке приборов.

Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, применяются масляно-инерционные воздушные фильтры с двухступенчатой очисткой воздуха; воздушные фильтры сухого типа, двухступенчатые с инерционной решеткой, автоматическим отсосом пыли и сменным картонным фильтрующим элементом.

При использовании в качестве топлива сжиженного газа на автобусах могут применяться специальные газовые двигатели, предназначенные для работы на газе, в которых предусмотрена резервная система питания жидким топливом для кратковременной работы на бензине, универсальные двигатели, допускающие работу как на сжиженном газе, так и на бензине (ЛиАЗ-677Г, ЛАЗ-6951 НГ).

Принципиальная схема системы питания двигателя, работающего на сжиженном газе, приведена на рис. 6. Из баллона сжиженный газ под давлением поступает в магистральный вентиль 6, управление которым осуществляется из кабины водителя, и через шланг высокого давления в испаритель. Проходя по каналам испарителя, сжиженный газ переходит в парообразное состояние, так как через водяную полость испарителя проходит горячая вода, забираемая из системы охлаждения двигателя. Далее газ, проходя через магистральный фильтр, очищается от механических примесей. Магистральный фильтр изготавливается в сборе с электромагнитным клапаном, в аварийных ситуациях перекрывающим поступление газа в систему. Для снижения давления газа в системе применяется двухступенчатый газовый редуктор, объединенный с дозирующим экономайзерным устройством. В редукторе давление газа значительно снижается и по шлангу низкого давления газ поступает в смеситель. В газовое оборудование включены два манометра: указатель давления газа в первой ступени редуктора и указатель уровня топлива, показывающий давление газа в баллоне.

Рис. 6. Схема газобаллонной установки (сжиженный газ):
1 — испаритель; 2 — магистральный фильтр; 3 — указатель давления газов; 4 — указатель уровня топлива; 5 — трубопроводы газового оборудования; 6 — магистральный вентиль; 7 — баллон для сжиженного газа; 8 — электропровод; 9 — газовый редуктор; 10 — проставка под смеситель; II — смеситель; 12 — карбюратор с пламегасителем; 13 — бензобак? 14 — краник бензобака; /5 — бензопровод; 16 — топливный фильтр; 17 — топливный насос

Резервная система питания состоит из безпоплавкового однокамерного карбюратора горизонтального типа, бензонасоса, фильтра-отстойника. Бензин подается к двигателю по топливопроводу из бака. Запрещается одновременная работа двигателя на газе и бензине, а также переход с одного вида топлива на другой при работающем двигателе.

Система питания двигателя при использовании сжатого природного газа имеет баллоны высокого давления, соединенные между собой толстостенными стальными бесшовными трубками. Для большей безопасности баллоны разделены на две секции. В каждую секцию входит расходный вентиль. Заполнение баллонов газом производится через наполнительный вентиль.

Рабочее давление газа в баллонах — 19,6 МПа. Сжатый газ из баллонов через магистральный вентиль поступает в подогреватель, в котором происходит его подогрев за счет тепла отработавших газов. Из подогревателя газ поступает в редуктор высокого давления, где происходит резкое падение давления до 1,2 МПа. Далее газ через электромагнитный клапан поступает в двухступенчатый редуктор низкого давления и затем через карбюратор-смеситель в двигатель. Для контроля за работой редуктора низкого давления в кабине водителя имеется манометр. Кроме того, для определения количества газа в баллонах в кабине водителя установлен дистанционный электроманометр, датчик которого находится в магистрали высокого давления. Предусмотрена тройная очистка газа путем установки фильтров на входе в редуктор высокого давления, на входе в электромагнитный газовый клапан и в редуктор низкого давления.

Рис. 7. Схема газобаллонной установки (сжатый газ):
1 — трубка холостого хода; 2 — трубка основной подачи газа; 3 — редуктор низкого давления; 4 — электромагнитный клапан газа; 5 — баллон; 6 — расходный вентиль; 7 — магистральный вентиль: 8 — наполнительный вентиль; 9 — подогреватель; 10 — редуктор высокого давления: 11 — заслонка подогревателя; 12 – карбюратор смеситель; 13 – бензиновый электромагнитный клапан-фильтр; 14 – бензонасос

Система охлаждения двигателей автобусов — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна быть 78…98 СС, а у двигателя РАБА-МАН — 80…85 °C. Работа двигателя под нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 60 °C запрещается.

Система охлаждения двигателя автобуса по своей конструкции аналогична системам охлаждения грузовых или легковых автомобилей и отличается лишь тем, что на автобусах радиатор 2 и вентилятор 24 отнесены в сторону от двигателя. Привод вентилятора осуществляется от коленчатого вала двигателя при помощи ременной передачи и двух шкивов, установленных на промежуточной опоре. Тепловой режим двигателя регулируется термостатами с твердым наполнителем и жалюзи. На двигателе РАБА-МАН установлена также автоматическая муфта отключения вентилятора. Следует помнить, что термостат и муфта отключения вентилятора являются эффективным средством поддержания нормального теплового режима двигателя, особенно в холодное время года, поэтому категорически запрещается отключение или снятие с двигателя этих устройств.

Электрофакельный подогреватель облегчает пуск холодного двигателя в зимнее время. Он подключен к топливной системе двигателя и работает на том же топливе.

Рис. 8. Система охлаждения двигателя:
1 — тяга крепления радиатора; 2 — радиатор, 3 — наливная горловика. 4 — пробка, 5 — пароотводящая трубка; 6 компенсационная труба; 7 — расширительный бачок: 8 — соединительная труба; 9 — термостатная коробка; 10 — перепускной патрубок; 11 — водяная труба, левая; 12 – компрессор; 13 водяная труба, правая. II головка цилиндров, 15 — блок цилиндров; 16 водяной насос; 17 – нижний патрубок; 18 – шкив водяного насоса; 19 — поперечное крепление двигателя; 20— шкив коленчатого вала; 21 – цилиндр управления жалюзи. 22 – шкив натяжной опоры; 23 – теплообменник; 24 — вентилятор; 25 – краник, I — выход из топливной магистрали, II – выход пара

Рис. 9. Схема подключения электро-факельного подогревателя к двигателю:
1 — форсунка; 2 — фильтр грубой очистки топлива; 3 — топливный насос высокого давления; 4 — фильтр тонкой очистки топлива; 5 — клапан-жиклер; 6 — факельная штифтовая свеча; 7 — электромагнитный клапан; 8 — перепускной клапан ТНВД; 9 — топливный бак