Далее проволока, минуя ряд устройств, попадает в датчик и останавливается. Автоматически включается нож для рубки проволоки. В конце хода ножа срабатывает концевой выключатель. Нож возвращается в исходное положение, заготовка продвигается дальше, а под нож поступает проволока для новой заготовки.

Рис. 1. Устройство для перемотки проволоки для колец велосипедных покрышек:
I — стойка; 2 — бухта с проволокой; 3 — диск; 4 — спицы веретена; 5 — проволока; 6 — распределительное устройство; 7 — катушка с перемотанной проволокой.

Рис. 2. Автомат электроконтактной сварки АВ-624:
1 — вольтметр; 2 — световое табло; 3 — амперметры; 4 — рукоятки трансформаторов; 5 — электроды; 6 — педаль.

С последних транспортирующих роликов заготовка попадает в загибочное устройство, в котором с помощью отражателя, приводимого в действие электромагнитом, и экрана заготовка загибается в кольцо приближенного диаметра. На концах заготовки сохраняются необходимые по технологии сварки прямые участки. Это контролируется индукционными датчиками. Всего установлено три датчика для заготовок различных размеров. В целях безопасного обслуживания автомата в случае несрабатывания загибочного устройства на пути выхода проволоки из транспортирующих роликов установлен отражатель, задерживающий заготовку.

Электросварка бортовых велоколец. Концы заготовок стальной проволоки сваривают между собой на автомате АВ-624. После проверки по вольтметру стабильности напряжения в призмы электродов сварки вручную вкладывают концы проволоки, соединяют их встык и включают муфту, нажимая на ножную педаль. Распределительный вал начинает вращаться. Кулачок управления циклом сварки устанавливает необходимый зазор между электродами сварки: минимальный 0,5 мм (при полной осадке каретки), максимальный — 6 мм (в исходном положении каретки). Полное зажатие концов проволоки в электродах сварки произойдет после поворота распределительного вала на угол 35°. Сварка проводится при температуре 1250 °C в течение 0,4—0,6 с при напряжении 1,9 В. Во время сварки под действием пружины происходит обжатие свариваемых концов проволоки (усилие сдавливания 6— 8 Н). По окончании сварки свариваемый участок остывает в течение 3—4 с до 500 °C.

Затем начинается процесс отпуска, который длится 5,5 с при напряжении 1,1 В, после чего электроды отпуска освобождают проволоку и занимают исходное положение. Затем производится зачистка сварного шва (снятие грата ножами). При дальнейшем вращении распределительного вала до 360° каретка и все механизмы приходят в исходное положение. После сварки кольцо вынимают из электродов. Продолжительность рабочего цикла составляет 14 с.

Рис. 3. Схема изоляции велоколец на полуавтомате ПИВ:
а — кинематическая схема; б — надевание колец; в — заправка катушки с велотредом; г — натяжение колец; д — резка велотреда и изоляция колец; 1— ползун; 2, 10, 20 — пневмоцилиндры; 3— стопор; 4 — натяжной барабан; 5, 6, 9, 12— шкивы; 7 — подшипник; 8 — катушка с велотредом; 11 — ножевая головка; 13, 15 — электродвигатели; 14 — редуктор; 16 — прижимной ролик; 17 — приводной барабан; 18— сошник; 19 — прикаточный ролик; 21— велокольцо.

Сила тока сварки 7—8 А и отпуска 3—4 А, фиксируемая амперметрами, регулируется соответствующими рукоятками автотрансформатора.

Контроль бортовых колец по диаметру производится на специальном станке. Кольцо закладывают в канавку полудисков так, чтобы место сварки было расположено на стыке дисков. Под давлением сжатого воздуха 0,3 МПа шток пневмокамеры воздействует через рычаг на верхний полудиск, вытягивая контролируемое велокольцо.

Отклонение диаметра велокольца от эталона фиксируется индикатором. Допускаемое отклонение ±0,15 мм. После проверки отклонения кольцо снимают и направляют на изоляцию.

Изоляция велоколец проводится на полуавтомате ПИВ-624 со скоростью движения кольца 0,55 м/с. Для этого на ось надевают катушку с намотанной на нее лентой велотреда. Конец ленты накладывают на приводной барабан, после чего на него надевают до шести колец, включают полуавтомат и подают воздух в пневмоцилиндр натяжного барабана.

Под действием штока натяжной барабан отходит влево и кольца натягиваются, прижимая ленту велотреда к приводному барабану. В этот момент необходимо осмотреть барабаны и проверить расположение колец и ленты велотреда (кольца должны строго лежать в канавках барабанов). Затем подают воздух (под давлением 0,4—0,5 МПа) в пневмоцилиндры ножевой головки и формующей каретки. Вращающиеся от электродвигателя ножи головки и сошники формующей каретки придвигаются вплотную к приводному барабану.