При включенном приводе и вращении барабана в рабочем направлении (показана стрелкой на рисунке) канат, пробегая по блокам, наматывается на барабан. Длина ветвей между блоками сокращается. Благодаря этому блок с грузом подтягивается к неподвижному блоку, т. е. изменяется высота груза.

Таким образом канат преобразует энергию, отобранную от двигателя на привод лебедки, в работу подъема рабочего органа (груза).

Для опускания груза барабан при отключенной муфте освобождают от торможения и он получает возможность свободного вращения. Под действием силы тяжести груз с блоком опускается, ветви удлиняются и канат, пробегая по блокам в обратном направлении, сматывается с

Для прекращения подъема груза барабан останавливают путем торможения его при отключенном приводе (фрикционной муфте). С остановкой барабана канат прекращает наматываться на него, и груз останавливается на приданной ему барабана, вращая его в направлении, противоположном направлению вращения при подъеме груза. На любой высоте груз при опускании может быть остановлен путем торможения барабана.

Включает и выключает фрикционную муфту и тормоз барабана лебедки машинист е помощью рычагов или рукояток механизма управления.

Полиспасты бульдозеров простого действия бывают двух-, трех-, четырех- и большей кратности.

Полиспасты должны увеличивать подъемное усилие на подвижных обоймах и уменьшать путь и скорость движения поднимаемого груза пропорционально кратности. Однако прямая пропорциональность по усилию не осуществляется, так как каждый блок системы подвергается

Совокупность неподвижного блока, подвижного блока и связывающих их рабочих ветвей каната называют канатным (или подъемным) полиспастом. Число рабочих ветвей каната в полиспасте в работе трению об обойму и трению в подшипниках, на что расходуется энергия; кроме того, на изгиб каната на барабане и на каждом блоке и на его последующее распрямление тоже расходуется энергия. Это определяет КПД блока. Чем больше блоков, тем ниже КПД системы.

Дополнительный расход энергии тем выше, чем более загрязнен и хуже смазан блок, чем толще канат и чем больше его угол перегиба на блоке, а также чем больше блоков в системе. Для повышения КПД канатной системы машинист должен содержать ее в чистоте и регулярно смазывать блочные подшипники.

При работе канат пробегает по блокам и подвергается растяжению и перегибам в результате огибания блоков и последующих распрямлений. Наибольшее число перегибов испытывает участок каната, наматываемый на барабан. Этот участок подвергается также и наибольшей нагрузке растяжения вследствие суммирования КПД отдельных блоков системы.

Растяжение и перегибы изнашивают канат, причем наибольший износ также наблюдается на участке каната, наматываемом на барабан. По истечении определенного числа часов работы машины канат вследствие изнашивания обрывается. Обрыв каната происходит на участке между блоком и барабаном. Оборванный канат снимают и заменяют новым.

Блоки и несущие их обоймы. Литой блок представляет собой обод с периферическим ручьем, по которому пробегает канат, и ступицу с гнездом для посадки внешних колец подшипников и диска, соединяющего обод со ступицей. Диск облегчают круглыми или овальными проемами. У больших и тяжело нагруженных блоков диск усиливают радиальными ребрами жесткости.

У землеройно-транспортных машин блоки вращаются на одинарных роликоподшипниках или на сдвоенных шарикоподшипниках. Последние работают устойчивее, но конструкции их несколько тяжелее, чем у роликоподшипниковых блоков.

Подшипники плотно посажены в гнездо ступицы блока, где они ограничены с внешних сторон дистанционными и уплотнительными кольцами. У двухподшипниковых блоков между подшипниками установлено пружинное разделительное кольцо, помещающееся в проточке ступицы.

Внутренние кольца подшипников посажены на ось, которая покоится в соосных расточках стенок обоймы. Ось с помощью шплинта крепят в осевом направлении относительно подковообразной скобы, приваренной к внешней стенке обоймы.

Смазочный материал подается к подшипникам через масленки, сверления в оси, а у роликоподшипниковых блоков также через прорези в кольцах. Нагнетают смазочный материал в масленки шприцем.

При сборке сначала в ступицы блоков монтируют подшипники и кольца. Затем поочередно закладывают блоки через проемы в пространство между стенками обоймы и постепенно проводят ось в расточке стенок и в отверстия колец и подшипников. В заключение ось крепят шплинтом в скобе.

Обоймы сваривают из прямых или гнутых стальных листов. Использование их в различных сочетаниях дает возможность монтировать одиночные блоки или их группы.

Для подъема — опускания отвала бульдозера применяют двух- или трехблочные обоймы для четырех- или шестикратных полиспастов. Полиспасты большей кратности для бульдозеров не применяют.

Подвижную двухблочную обойму используют для подъема отвала бульдозера ДЗ-17. К подвесному шарниру отвала обойму присоединяют сварной проушиной.

Неподвижную трехблочную обойму шестикратного полиспаста применяют для подъема отвала тяжелого бульдозера; проушина служит для подвески обоймы к переднему кронштейну несущего щита базового трактора.

Так как канат чаще всего обрывается в том месте, где он наматывается на барабан, то оставляют запасной объем каната на катушке, укрепляемой на переднем щите трактора вблизи от клина крепления каната.

При обрыве каната между блоком и барабаном снимают с него витки каната и выбивают клин крепления. Затем канат перетягивают по блокам, обрубив и обмотав проволокой, конец каната крепят на барабане. После отмера нужной длины закрепляют канат клином. Таким образом экономят канат, поскольку выбрасывают не весь, а только часть его, намотанную на барабан. Кроме того, экономят и время на перезаправку каната.

Фрикционные однобарабанные лебедки. Эти лебедки применяют для привода канатных систем бульдозеров с неповоротными отвалами и других одноотвальных машин — кусторезов и корчевателей.

Однобарабанные фрикционные лебедки подразделяют на два типа: продольно-осевые и продольно-вальные, различающиеся конструктивной схемой устройства и привода основного элемента — канатного барабана.

Оба типа однобарабанных лебедок монтируются на задней панели заднего моста базового трактора и приводятся в действие от его вала отбора мощности.

Однобарабанная продольно-осевая лебедка Д-269 состоит из корпуса, в котором смонтированы зубчатые передачи, и приваренного к нему кронштейна, служащего для крепления лебедки на тракторе; оси, на которой установлены канатный барабан и блок фрикционной муфты и ленточного тормоза; приваренной к корпусу рамки, несущей опору внешнего конца оси; рычажно-звеньевого механизма переключения муфты и тормоза, установленного на ггированного на полу кабины трактора и служащего для управления муфтой и тормозом с помощью механизма переключения.

Конструкция и кинематическая схема лебедки Д-269 показаны на рис. 6. Соединительный вал передает вращение от вала отбора мощности трактора приводному валу лебедки, выполненному за одно целое с ведущей шестерней; вал вращается на двух шарикоподшипниках в кронштейне крепления корпуса лебедки к трактору. Ведущая шестерня находится в зацеплении с ведомой шестерней и приводит ее во вращение при включенном главном сцеплении силовой передачи трактора.

Ступица шестерни с помощью двух конических роликоподшипников посажена на втулке, охватывающей ось. Втулка перемещается в продольном направлении на оси и зафиксирована от вращения шпонкой в пазу гнезда корпуса.

Шлицованный хвостовик оси закреплен от продольных перемещений и поворотов крышкой, которая болтами прикреплена к опоре. Последняя приварена к поперечине рамки. На передних концах оси и втулки выполнены противоположно направленные винтовые нарезки. На них навернута двухрезьбовая гайка, несущая приварной рычажок. При повороте с помощью рычажка гайки по нарезкам оси и втулки последняя перемещается по оси к ее шлицованному хвостовику (назад по ходу трактора) и перемещает вращающуюся шестерню в направлении к барабану.

Барабан смонтирован на оси на двух конических роликоподшипниках. За одно целое с барабаном отлит ведомый конус муфты, а ее ведущий конус, облицованный фрикционными накладками, прикреплен болтами к ступице шестерни. Внутренняя часть конуса несет уплотняющие кольца и является крышкой, герметизирующей полость подшипников шестерни. Полость подшипников барабана герметизирована уплотнительными кольцами внутренней крышки и внешней реборды, на которой закрепляется также конец тягового каната.

При перемещении к барабану шестерни накладки ведущего конуса вступают в контакт с ведомым конусом и таким образом барабан включается во вращение; тормозная лента освобождает шкив тормоза, также отлитый за одно целое с барабаном.

Противоположный поворот гайки вызывает отвод конуса от конуса, т. е. выключение фрикционной муфты лебедки. Барабан прекращает вращаться и стопорится лентой тормоза, захватывающей шкив. При прямом или обратном вращении барабана на него соответственно наматывается или сматывается тяговый канат, поднимающий и опускающий с помощью полиспаста рабочий орган (отвал бульдозера).

Сблокированное переключение фрикционной муфты и ленточного тормоза (включение муфты и выключение тормоза или выключение муфты и включение тормоза) осуществляется механизмом переключения.

Тормоз изготовлен из стальной ленты и приклепанных к ней фрикционных накладок из вальцованной ленты. Парными двухшарнирными планками конец ленты жестко прикреплен к корпусу лебедки; другой подвижный конец ленты, охватывающей тормозной шкив барабана, прикреплен к поводку вала такой же парой планок. С помощью рычага и пружины сжатия вал повернут так, что затягивает ленту на шкиве барабана и затормаживает барабан; пружина упирается верхним концом в приваренную к корпусу лебедки планку и сжимается центральной тягой, верхние гайки которой опираются на отогнутое плечо рычага. Конец его расположен с зазорами 2—5 мм над роликами двуплечего рычага, закрепленного на внешней консоли валика. Зазоры между роликами рычага и рычагом позволяют затягивать пружину ленты на тормозном шкиве. Механизм переключения установлен на полу кабины справа от места машиниста бульдозера.

Рычажок прикреплен к гайке и соединен тягой с рычагом валика. При повороте рукояти (вручную) из нейтрального положения «на себя» вместе с валиком поворачивается рычаг. Благодаря этому с помощью соединительной тяги и рычажка поворачивается и гайка, вводя накладки ведущего конуса муфты в контакт с ведомым конусом барабана. Тем самым барабан приводится во вращение для намотки каната и подъема отвала бульдозера. Одновременно при повороте валика внешний ролик двуплечего рычага нажимает на конец рычага и поворачивает его вверх, вращая и вал. Вал с помощью поводка и планок отводит подвижный конец ленты от шкива, растормаживая барабан и сжимая пружину.

При перемещении рукояти в нейтральное положение («от себя») гайка и рычаг возвращаются в исходное нейтральное положение, муфта выключается, а тормоз включается, останавливая барабан и прекращая намотку на него каната. Таким образом отвал перестает подниматься и останавливается в приданном ему положении.

Для опускания отвала нужно растормозить шкив барабана, не включая муфту, благодаря чему канат сматывается с барабана при его свободном вращении. Для этого машинист переводит рукоять из нейтрального положения в направление «от себя». Рычажок с помощью рычага и тяги поворачивает гайку в противоположном направлении и еще больше отводит ведущий конус муфты от ведомого конуса барабана. Внутренний ролик двуплечего рычага нажимает снизу на рычаг и, повернув его вверх, отводит с помощью поводка вала и планок подвижный конец ленты от шкива и выключает таким образом тормоз. Пружина сжимается.

Чтобы прекратить опускание отвала, надо затормозить барабан, не включая муфту. Для этого рукоять переводится в нейтральное положение «на себя». Лента тормоза затягивается на шкиве пружиной с помощью рычага, валика, поводка и серег, а конус муфты, переместившись рычажком и гайкой к ведомому конусу, не доходит до включенного положения. Затормаживанием барабана прекращается опускание отвала и он фиксируется на приданной ему высоте.

Лебедку регулируют для восстановления ее исправности, так как неизбежное изнашивание фрикционных элементов нарушает нормальную работу. Регулируют также конические роликоподшипники ведомой шестерни и барабана, муфту и тормоз.

Конические роликоподшипники регулируют, подбирая тонколистовые стальные прокладки, подкладываемые под поясок ведущего конуса и под реборду барабана. Подшипники регулируют отдельно, для чего с лебедки демонтируют шестерню с втулкой и барабан с осью. Новые наборы прокладок устанавливают на верстаке, проверяя легкость вращения (шестерни на втулке и барабана на оси) и отсутствие продольных и радиальных люфтов в подшипниках.

Муфту и тормоз регулируют на собранной и установленной на трактор лебедке. Во время регулирования муфты нужно установить радиальный зазор 2—3 мм между рабочими поверхностями конусов при нейтральном положении рукояти управления. Об увеличении износа фрикционных накладок муфты свидетельствует увеличенный ход (свыше 400 мм) от нейтрали рукояти управления.

Фрикционную муфту лебедки регулируют двумя способами. Первый способ применяют, если необходимо изменить только зазор между поверхностями конусов без изменения положения ведомой шестерни в корпусе лебедки. Второй способ используют, когда в результате значительного износа накладок муфты ведомая шестерня оказывается значительно сдвинутой к задней стенке корпуса при нейтральном положении рукояти управления. Вследствие этого при включении муфты шестерня контактирует с этой стенкой корпуса лебедки, препятствуя контакту конусов.

При регулировании муфты по первому способу следует:
— рукоять управления установить в нейтральное положение, чтобы ее головка располагалась от правой стенки кабины на расстоянии 180—200 мм;
— ослабить болты крышки и снять предохранительную шайбу для освобождения оси барабана;
— с помощью ключа повернуть ось барабана по часовой стрелке до соприкосновения рабочих поверхностей конусов;
— повернуть ось ключом против часовой стрелки на угол 5—10° для образования необходимого зазора между поверхностями конусов;
— надеть на хвостовик оси предохранительную шайбу, довернув ось до совпадения отверстий на шайбе и планке поперечины рамки и закрепить крышку к опоре болтами.

При втором способе следует:
— установить рукоять в нейтральное положение;
— ослабить болты и снять предохранительную шайбу;
— заложив ломик между поперечиной рамки и ребордой барабана и действуя ломиком как рычагом, сдвинуть барабан с осью вперед к трактору до отказа;
— ломиком, заложенным между корпусом лебедки и торцом ведущего конуса, подвинуть в обратном направлении на 3—4 мм барабан с осью и ведомой шестерней (о величине подвижки судят по смещению шлицованного хвостовика оси относительно поперечины рамки); при этом ведомая шестерня займет в корпусе нормальное положение с нужными зазорами относительно передней и задней стенок корпуса;
— рукоять управления перевести из нейтрального положения «на себя» в положение полного сцепления конусов; рукоять поворачивать при повороте оси барабана;
— рукоять перевести в нейтральное положение, удерживая при этом ключом ось барабана от поворота — таким образом конусы муфты будут разомкнуты и муфта выключена;
— поставить на место шайбу и закрепить ось барабана болтами.