Автобусы общего назначения являются универсальными и предназначены для выполнения различных пассажирских перевозок (например, обслуживание различных учреждений и предприятий). В качестве автобусов общего назначения в СССР выпускаются автобусы РАФ-2203 и КАвЗ-685.

Городские автобусы подразделяют на внутригородские и пригородные.

Внутригородские автобусы предназначены для массовых перевозок пассажиров в городах.

Конструктивные особенности городских автобусов определяются видом перевозок пассажиров: по постоянным маршрутам с частыми остановками и по постоянным маршрутам экспрессных линий. В городских автобусах предусмотрены низкий уровень пола, несколько широких дверей, накопительные площадки, широкие проходы, малое количество мест для сидения. В нашей стране эксплуатируются городские автобусы ЛиАЗ-677, ЛАЗ-4202, Икарус-260, Икарус-280.

Пригородные автобусы предназначены для перевозки пассажиров на маршрутах, связывающих города с пригородами, а также могут использоваться на внутригородских экспрессных линиях. По сравнению с внутригородскими эти автобусы должны иметь большее число мест для сидения и более высокую максимальную скорость.

Конструкции пригородных автобусов зависят от состояния дорог и протяженности маршрутов. Для маршрутов, пролегающих по дорогам с твердым покрытием, пригородные автобусы конструируют на базе городских автобусов с наибольшим количеством мест для сидения, например модификация автобуса ЛиАЗ-6775.

Автобусы местного сообщения предназначены для перевозки пассажиров между небольшими городами, населенными пунктами и внутри населенных пунктов, преимущественно в сельской местности, по дорогам с различными видами покрытия, в том числе грунтовым. Салон для пассажиров в таких автобусах делают с четырехрядным и смешанным расположением сидений, с одной или двумя дверьми. В этих автобусах обеспечивается минимальная комфортабельность: небольшие размеры сидений, малая ширина прохода и дверей, а также высокий уровень пола. Местные автобусы должны обладать высокой проходимостью и маневренностью. К числу местных автобусов можно отнести автобус ПАЗ-672.

Междугородные автобусы предназначены для перевозки пассажиров на значительные расстояния. Эти автобусы оборудуются комфортабельными сиденьями, багажными отсеками и могут иметь буфет, гардероб и другое оборудование, повышающее удобство, создающее комфорт для пассажиров. Перечень оборудования и требования к нему устанавливаются при разработке технического задания.

Междугородные автобусы имеют повышенный уровень пола, что позволяет разместить под ним багажник, а также допускает лю.оое размещение двигателя и трансмиссии, улучшает обзорность и изоляцию пассажирского салона от шума, отработавших газов, пыли и тепла, излучаемого двигателем. Характерным для междугородных автобусов является также наличие в пассажирском салоне одной-двух дверей. В нашей стране в качестве междугородных используются автобусы Икарус-250, 58, -256 и др.

Рис. 1. Автобус РАФ-2203

Туристские автобусы подразделяют на автобусы нормальной (экскурсионные), повышенной и высокой комфортабельности. По конструкции и оборудованию они аналогичны междугородным, но дополнительно имеют место для руководителя туристской группы, оснащенное громкоговорящей установкой. В качестве туристского автобуса в СССР используются автобусы ЛАЗ-697Р, Икарус. Экскурсионные автобусы предназначаются для перевозки групп экскурсантов по городу и за его пределами по экскурсионным маршрутам. По конструкции они аналогичны пригородным автобусам, но могут иметь одну пассажирскую дверь. На экскурсионных автобусах имеется место для руководителя группы, оснащенное громкоговорящей установкой и другим оборудованием.

Рис. 2. Автобус ПАЗ-672

Рис. 3. Автобус ЛАЗ-4202

Маршрутное такси предназначены для перевозки пассажиров по постоянным маршрутам в городах и пригородной зоне.

Рис. 3. Автобус ЛиАЗ-677

Рис. 4. Автобус Икарус-280

В качестве маршрутного такси используется автобус РАФ-2203.

Автобусы северной модификации (например, ПАЗ-672С, ЛиАЗ-677А) имеют:
— морозостойкие (до —50 °C) обшивку пассажирского помещения, обивку сидений, шины, резиновые и пластмассовые детали и лакокрасочные покрытия;
— пусковой подогреватель для разогрева двигателя в течение не более 25 мин при температуре окружающего воздуха —40 °C. Предусмотрено также приведение в действие пускового подогревателя при температурах окружающего воздуха до —60°; систему отопления, обеспечивающую перепад температур снаружи и внутри пассажирского помещения не менее 70 °C;
— независимые отопители, усиленную тепловую изоляцию стенок, крыши и пола кузова, а также двойное остекление оконных проемов кузова.

Автобусы южной модификации оборудуются:
— усиленной системой вентиляции, обеспечивающей не менее чем 40-кратный обмен воздуха в час;
— принудительной вентиляцией и усиленной тепловой изоляцией крыши кузова;
— установками для кондиционирования воздуха.

По компоновке различают кузова вагонного типа; капотные короткокапотные; 1-этажные, 1,25-этажные; 1,5-этажные; 2-этажные. Наибольшее распространение получили кузова вагонного типа, обеспечивающие наилучшее использование габаритной площади автобуса. Капотные и короткокапотные компоновки применяются для автобусов, изготавливаемых на шасси грузового или легкового автомобиля (автобусы РАФ, УАЗ, КАвЗ).

По герметизации кузова автобусы делят на закрытые, закрытые с открывающимися окнами, открытые с открывающейся или съемной крышей. Обычно автобусы для обеспечения герметичности кузова изготавливают закрытыми, но с открывающимися окнами и люками. Закрытые кузова применяются при наличии на автобусе системы кондиционирования воздуха. Открытые туристские автобусы выпускаются трех типов: без крыши (см. рис. 9, л), с крышей (см. рис. 9, к) и со съемным тентом (для эксплуатации в южных районах). Такие автобусы в нашей стране серийно не выпускаются.

По составу автобусы делят на одиночные, с прицепом, с полуприцепом, сочлененные. Наибольшее распространение получили одиночные автобусы, которые обеспечивают высокие комфортабельность, безопасность и маневренность. Автобусные пассажирские прицепы нашли распространение за рубежом для перевозки пригородных пассажиров в утренние и вечерние часы. Пользование автобусными прицепами создает значительные неудобства для пассажиров из-за наличия продольных и особенно поперечных колебаний, пыли и отработавших газов в зоне прицепа, повышения опасности для пассажиров при посадке.

Рис. 5. Конструктивные схемы автобусов:
а, б, о. г, д — одиночные вагонного типа; о, п — сочлененные; р — с прицепом, м, н — копотные; к — с крышей; и — короткокапотный. л — без крыши, ж— 1.5-этажные. з — 2-этажные; е — I, 25-этажныс; с — с полуприцепом

В районах, где нет регулярного пассажирского сообщения, для доставки рабочих к месту работы иногда применяются автобусные полуприцепы.

Большое распространение получили сочлененные автобусы, у которых прицепной секцией является прицеп или полуприцеп. В обоих случаях головная и прицепная секции соединены шарнирной связью, допускающей перемещение одного кузова относительно другого. Сочлененный автобус имеет преимущества перед любым другим автобусным поездом той же вместимости: он короче и безопаснее. К недостаткам этого автобуса следует отнести меньшую комфортабельность из-за повышенных колебаний прицепной части и невысокую надежность гофрированного соединения кузовов. При наличии одной ведущей оси ухудшаются тяговые качества такого автобуса, снижаются его проходимость и маневренность. Сочлененные автобусы находят применение для городских маршрутов с постоянными большими пассажиропотоками. В СССР из сочлененных эксплуатируется автобус Икарус-280.

По расположению двигателя различают два вида компоновок: вне пассажирского салона и внутри него. К первому относятся капотные автобусы (КАвЗ-685), а также автобусы вагонного типа с расположением двигателя в передней части кузова (ЛиАЗ), в задней части (ЛАЗ-695, -697, Икарус-256) или под полом (Икарус-260, -280). Ко второму относятся короткокапотные автобусы и автобусы вагонного типа с двигателем, расположенным в передней части кузова и закрытым чехлом (РАФ, УАЗ, ПАЗ). В этом случае доступ к двигателю возможен из пассажирского помещения.